布達佩斯舊伊麗莎白橋：世界上最美麗、最長的鏈橋之一已於 80 年前被拆除

作者：Jácint Mayer，Hello Magyar。

伊麗莎白橋是現代匈牙利的莊嚴象徵，是這個國家的聰明才智和精神的證明，以其規模和美學吸引力吸引了全球的關注。伊麗莎白大橋與其他標誌性的多瑙河渡口、匈牙利議會和布達城堡一起鞏固了布達佩斯作為歐洲最美麗的首都之一的聲譽。然而，與其他國家不同的是，它無法承受歷史的劇變。

德國工程師 Julius Kübler 與建築師 Eisenlohr 和 Weigle 合作，憑藉斜張橋設計贏得了橋樑設計國際競賽。然而，由於當時匈牙利沒有合適的電纜，這座橋最終採用了匈牙利材料建造，放棄了最初的設計。

布達佩斯的伊麗莎白橋，最美麗的鐵索橋

赭色的十字路口最初被稱為埃斯庫廣場橋 (Eskü Square Bridge)，於 10 年 1903 月 XNUMX 日通車， 被評為 這座鐵索橋全長 1898 米，是當時世界上最長的鐵索橋，跨度達到史無前例的 378.6 米，創下了歷史記錄。的橋樑之列。

這座橋的建設需要對城市佈局進行重大改變。科蘇特·拉霍斯街 (Kossuth Lajos Street) 是今天的一條主要道路，尚未通往多瑙河，需要大規模的城市重新設計。最初的計劃是將這座橋放在北部，危及歷史悠久的市中心教區教堂。雖然教堂最終倖免於難，但新橋的引道卻危險地逼近，義大利文藝復興風格的市政廳也因進展而失敗。

這可能會讓人感到驚訝，但伊麗莎白橋的大橋墩並沒有修好。相反，它們由鏈條本身支撐，依靠在底部移動的鉸鏈，這意味著它們不一定是垂直的。它們的尺寸明顯大於鄰近的費倫茨約瑟夫大橋，後者與伊麗莎白大橋表面上相似。

蘇聯對布達佩斯的圍攻幾乎摧毀了一切

1944-45 年蘇聯對布達佩斯的圍困被認為是第二次世界大戰中持續時間最長、最具破壞性的城市戰鬥之一。 1945 年 18 月中旬，紅軍對佩斯的攻擊達到了目的，匈牙利首都東部從德匈聯軍的控制下奪取。軍隊撤離佩斯後，僅​​存的兩個通道，即鏈橋和伊麗莎白橋，於 1945 年 7 月 XNUMX 日被摧毀。上午XNUMX 點左右，這標誌著佩斯一側的戰鬥停止，隨後敵對行動轉移到布達。

多瑙河大橋的苦難早在 1944 年美國空軍發動攻擊時就已開始，因此需要建立專門的防空系統來保護這些關鍵結構。在隨後對首都的圍攻中，蘇聯進行了無情的空中和砲擊，旨在切斷佩斯的防禦工事與布達之間的聯繫。這些橋樑遭受了嚴重損壞，需要道路工作人員不斷維修，而他們最終也承擔著摧毀橋樑的任務。

鮮為人知的事實是，橋樑的破壞是德國人以最「人道」的方式進行的。這意味著正在努力確保橋樑能夠迅速重建。目的是充分破壞道路的結構完整性，而不完全摧毀支撐柱。就伊莉莎白大橋而言，只有四根鏈梁中的一根被引爆。然而，這次局部爆炸導致建築物劇烈扭曲，布達門也隨之被拖曳。

停駛數十年

雖然包括阿帕德橋和臨時科蘇特橋在內的其他橋樑在 1950 世紀 1958 年代初重新開放，但伊麗莎白橋仍處於停用狀態長達二十年。工程師們面臨著如何重建這個曾經舉世聞名的十字路口的重大困境。直到XNUMX年，官方的意圖是恢復這座橋原來的鏈條結構，這就是為什麼舊橋佩斯一側剩餘的支柱被保留下來。

早些時候，在鏈橋和自由橋的重建過程中，設計師優先考慮保留這些結構的紀念性特徵。然而，這種方法意味著橋樑難以適應布達佩斯日益增長的交通量。因此，新的伊莉莎白大橋需要首當其沖地滿足這項需求，因此拓寬大橋勢在必行。

鑑於原來的伊麗莎白大橋的支柱無法支撐高速公路規模結構的重量，因此決定採用斜拉設計。回到工程師亞諾什·庫伯勒的計劃，一座新橋被構思出來。 1959年至1960年間，舊橋剩餘的橋塔被拆除，原伊莉莎白橋的故事就此結束。

一座新橋於 1964 年啟用

大門的鐘擺設計及其高度在新結構中保持一致。新塔架建在與其前身相同的地基上，並保留了“Díósgyőr 1898”的銘文。電纜沿著與原始鏈條相同的線路安裝，並保持相同的間距。新橋寬度的增加源自於設計的改變：在舊結構中，走道位於鏈條內，而在新橋中，它們被重新定位在電纜外。

伊麗莎白大橋是第二次世界大戰期間被摧毀的最後一座多瑙河過境點，最終於21 年1964 月XNUMX 日重新通車。的交通需求。雖然新建築體現了極簡主義美學，但其前身的宏偉和尊嚴已經讓位給快速現代化首都的務實需求。

閱讀：

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來源：

• Domonkos Csaba：Az új Erzsébet hidat 55 évvel ezelőtt adták át，位於：PestBuda

• Tarján M. Tamás：Az új Erzsébet híd megnyitása 布達佩斯滕，見：Rubicon online

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