期待已久的布達佩斯-貝爾格萊德中國鐵路項目將何去何從?
據報導,根據立法草案,匈牙利希望對耗資 2.1 億美元、由納稅人資助的布達佩斯-貝爾格萊德鐵路項目的合同中包含的所有數據進行為期十年的分類,以確保“盡快”簽署貸款協議 紐約時報.
該法案於 31 月 85 日由副總理 Zsolt Semjén 提交給議會,稱其目的是幫助獲得中國進出口銀行的貸款,為該項目提供資金。 該法案宣布該項目具有“壓倒一切的公共利益”,並使其免受若干規范建設的規則的約束。 大約 15% 的融資將作為貸款來自中國,而 XNUMX% 將由匈牙利提供。 匈牙利已經向中國申請貸款。
這條 150 公里(93 英里)的匈牙利鐵路段將由 CRE 財團建造,其中包括控股公司 Opus Global,該公司由總理 Viktor Orban 的助手 Lorinc Meszaros 控制。 中標財團的另一半由 China Tiejiuju Engineering & Construction Kft 所有。 和中國鐵路電氣化工程集團有限公司,代表中國國家鐵路公司。
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該項目遭受了嚴重的延誤。 中國、塞爾維亞和匈牙利於 370 年 230 月在貝爾格萊德簽署了關於 2014 公里(2017 英里)鐵路線的諒解備忘錄,該項目預計將於 2017 年完工。在塞爾維亞借款後,塞爾維亞於 297.6 年底開始建設來自中國進出口銀行的 XNUMX 億美元。
該項目是北京“一帶一路”倡議的一部分,旨在為中國企業開闢新的對外貿易聯繫,但多年來一直停滯不前。 貸款協議中的一項關鍵數據是匈牙利將支付的利率。 觀察人士表示,由於對具體條款存在分歧,有關貸款的談判被拖延。
“該法案對於確保盡快簽署貸款協議至關重要,”政府在立法中辯稱。
根據 Opus 在 2019 年的一份聲明,在計劃的五年建設期內,控股公司可以從該項目中獲得價值約 295 億福林(1 億美元)的收入。
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資源: 紐約時報
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3 個評論
任何向中國借錢或允許中國公司建造任何東西的國家都是在玩火。 仔細看看一些太平洋島國,或一些做了匈牙利和塞爾維亞想做的事情的非洲國家。 其中一些國家(對中國人)欠了他們的債,現在中國擁有它建造的項目。 關於如何在不穿軍靴的情況下在另一個國家立足的很好的一課。
從歐洲銀行或世界銀行借錢不是更好/更安全的選擇嗎?
像這樣的項目應該用來僱用未充分就業的當地(尤其是塞爾維亞)建築工人。 中國人幾乎總是堅持只使用他們自己的工人。
歐爾班希望將此保密 10 年這一事實告訴了您需要知道的一切。 他的同夥將再次以犧牲匈牙利人民為代價來中飽私囊。 歐爾班,不敢嘗試通過歐洲為此提供資金,因為歐爾班政府沒有按照歐洲法律正確提交。 整個人都很臭……
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