“飛翔的翅膀”——匈牙利 MALÉV 航空公司簡史
(Pestbuda.hu) 有人不熟悉匈牙利航空公司 MALÉV 的故事嗎? 成群結隊的遊客乘坐 MALÉV 旅行,許多人都記得它的廣告,或者至少聽說過它。 3 年 2012 月 XNUMX 日,MALÉV 被關閉。
MALÉV 的悠久歷史始於二戰後。 其前身是匈牙利-蘇聯民用航空運輸股份公司(Maszovlet),於 1946 年在匈牙利三家規模較小的航空公司關閉後成立。 那年夏天,該公司購買了第一架客機,每架可搭載 21 名乘客,用於國內運輸。 是的,這聽起來可能令人難以置信,但當時匈牙利境內有從布達佩斯飛往塞格德、德布勒森、松博特海伊和傑爾的航班。 今天,您只需兩個小時的車程即可到達這些城鎮。
1947 年,第一架國際航班飛往布加勒斯特,第一架按計劃起飛飛往布拉格。 1954年1956月,匈牙利從蘇聯手中收購了該公司,並將其命名為MALÉV(Magyar Légiközlekedési Vállalat)。 該公司於 1956 年開通了第一條飛往西歐的航班,更準確地說是飛往維也納的航班。不到一個月後,費里海吉機場投入使用(當時只有一個航站樓)。 1957 年的革命也波及了馬列夫:蘇聯禁止空中交通。 XNUMX 年 XNUMX 月,布達佩斯-米甚科爾茨-德布勒森之間的航線再次獲准。
1960年,布達佩斯-塞格德航班停止,但1963年,第一架MALÉV飛機飛往開羅。 大部分國內航班於同年終止,因為舊飛機被報廢,機場無法為新飛機提供服務。
下一個里程碑是 1966 年,第一架 MALÉV 飛機飛越赤道。 兩年後,該公司購買了一架噴氣式飛機。 這就是 TU-134,一款雙引擎噴氣式客機,可以到達更多國家。 到1979年,匈牙利機場和國內航空公司的客運量已達到每年1萬人次。
到 1988 年為止,大部分機隊都是由蘇聯飛機組成。 第一架租用的美國波音737於1988年30月抵達。後來,這成為機隊的主力機型。 自 2003 年代中期以來,Tu-air 客機不再運送乘客,737 年,波音客機被 XNUMX-NG 取代。
根據歐洲航空公司協會的調查,MALÉV 是歐洲準點率第三的航空公司。 2011年夏季,開通了飛往52個國家32個定居點的航班,年客運量達XNUMX萬人次。
就其運營而言,匈牙利共產主義結束後,直到2007年,該公司只有一小部分由匈牙利國家擁有。 到2010年,該公司已經承擔了債務,並完全成為國有企業。 而且,此時已經出現了廉價航空公司,其中Wizzair就向歐盟委員會發起了對MALÉV的調查,因為歐盟法律禁止從預算中支持航空公司。
2012年2007月,委員會裁定MALÉV完全國有是非法的,並要求MALÉV償還2010年至XNUMX年期間提供的支持。此外,委員會還禁止匈牙利向該航空公司提供任何形式的支持。
最終,3 年 2012 月 XNUMX 日,MALÉV 停止了飛行。
文案編輯:bm
資源: 疫病菌
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2 個評論
飛翔的翅膀
親愛的 Szilvia,感謝您提供美麗的圖片和馬萊夫的歷史。 我清楚地記得那趟航班,因為空姐們都很友善。 即使是去阿姆斯特丹的一次短途旅行(在布拉格停留,每個人都必須下飛機並乘坐同一架飛機回來)也提供飲料和食物。 我還記得要求填寫一份文件以對航班發表評論。 我記得這一點是因為必須提及飛機的註冊號,而我忘記將文件放入盒子中。 在那次特定的飛行中,我感覺地板和/或座位有一點移動。 我驚訝地得知幾天后那架飛機在布加勒斯特附近墜毀。 如果您有任何有關 1966/1968 年在 Malév 工作的女孩的具體信息,我將非常感激了解她的近況!
我很驚訝布魯塞爾的“智者”正在攻擊匈牙利並做出奇怪的決定。 馬列夫從匈牙利國家獲得了一些財政支持,這些奇怪的人認為這是“非法的”。 但2009年,法國向多個行業注入了數十億歐元以避免失業。 參見這篇文章:
法國政府將向陷入困境的汽車業注資6億歐元
• 如果沒有國家援助,行業將崩潰的擔憂與日俱增
• 預計歐洲 200,000 萬個工作崗位面臨風險
星期三, 21.01.2009 00.01 GMT
雷諾首席執行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn) 警告說,如果國家不迅速乾預,歐洲整個汽車工業將面臨崩潰,法國政府昨天向該國汽車製造商提供了高達6 億歐元(5.5 億英鎊)的援助。 泛歐洲汽車製造商協會 ACEA 主席戈恩指出,銷售出現“嚴重”下滑,信貸緊縮。 他說:“該行業面臨著一場殘酷的、全球性的、規模異常巨大的危機。 我們甚至可以談論 1929 年的大蕭條”。
ACEA 要求提供 40 億歐元的援助,擔心銷售額可能下降 20%,多達 200,000 萬個工作崗位面臨風險。 報告稱,與向美國競爭對手提供的 13 億美元(9 億英鎊)相比,迄今為止歐盟的現金注入微不足道。 戈恩在與法國部長舉行的巴黎峰會上發表上述言論之際,薩科齊政府表示將提供 5 億至 6 億歐元 — — 前提是企業保留就業機會、工廠和零部件供應商。 法國總理弗朗索瓦·菲永表示:“毫無疑問,如果一家製造商純粹而簡單地決定關閉法國的一個或多個生產基地,那麼國家就會出手援助。” 他們不能說:我們拿了[現金]然後跳槽到別處”。
部長們表示,他們可以迫使汽車公司暫停支付股息,以換取援助,而援助必須得到歐盟委員會競爭主管部門的批准。 巴黎已經與布魯塞爾就其一攬子計劃進行了廣泛的談判,細節將在未來幾天內公佈。
與此同時,德國豪華汽車集團寶馬錶示,將於26,000月和4月對德國38,000家工廠的1名員工實行短時工作制,產量減少2輛。 包括英國在內的海外工廠並未受到影響,不過英國工廠已被告知今年將放固定假期——60,000 月 5 週,500 月 1 週。 大眾汽車錶示,將在 2 月最後一周縮短其在德國約三分之二的員工(XNUMX 萬名員工)的工作時間,為期 XNUMX 天。 寶馬還證實,正在考慮利用柏林 XNUMX 億歐元的銀行流動性計劃為其自己的金融和租賃部門提供資金。 法國已經向該國最大的兩家汽車公司雷諾和標致雪鐵龍的金融部門提供了 XNUMX 億歐元,而英國公司也要求類似的待遇。
菲亞特首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Marchionne)已經預測,5年內全球汽車製造商將只剩下六家,而法國政府正在討論六到八家。標致首席執行官克里斯蒂安·斯特雷夫(Christian Streiff)表示,歐洲大型汽車製造商面臨著風險。破產的公司“接近於零”,但其他公司可能會消失或被接管。
歐盟工業專員君特·費爾霍伊根(Günter Verheugen)在會談中表示,隨著行業整合併削減20%的過剩產能,一些歐洲工廠將關閉。 西歐公司已將生產轉移到東歐,戈恩表示,東歐每輛車的成本為 1,400 歐元,降低了 12%。 戈恩的介入是歐洲汽車行業最引人注目的請求,要求提供與通用汽車和克萊斯勒相匹配的援助,而福特則在奧巴馬總統入主白宮時伺機而動。
在英國,Unite 聯合秘書長托尼·伍德利 (Tony Woodley) 表示,工會將反對捷豹路虎進一步裁員,因為外界猜測另外 1,300 個工作崗位可能面臨風險。 捷豹路虎表示,它正在與工會一起尋找裁員以外的其他選擇來削減成本基礎。