عباقرة المجر الأقل شهرة واختراعاتهم ، الجزء الأول
أعطت المجر عددًا كبيرًا من العباقرة الموهوبين للعالم ، الذين ساهمت اختراعاتهم في العديد من المجالات العلمية. Oszkár Asbóth أو László Bíró أو Ányos Jedlik أو Tivadar Puskás أو Ernő Rubik أو Ede Teller هم مجرد عدد قليل من أبرز المخترعين الهنغاريين ، الذين اشتهرت أسماؤهم في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك ، هناك العديد من العباقرة الهنغاريين الأقل شهرة والذين تركت إنجازاتهم البارزة بصماتها على التقنيات التي نستخدمها اليوم.
بيلا باريني (1907-1997)
كان المهندس النمساوي المجري مخترعًا غزير الإنتاج - نشأت منه أكثر من 2,500 براءة اختراع - وشكلًا محددًا لهندسة السيارات. وُلد Barényi في عصر كان فيه وجود السيارات في الشوارع نادرًا إلى حد ما ، وكانت هذه المركبات لا يمكن تحملها بالنسبة لمعظم الناس ، كما كتبت مرسيدس-بنز في موقعها موقع الكتروني. في عام 1924 ، التحق كطالب هندسة في كلية فيينا التقنية للهندسة الميكانيكية والكهربائية. كطالب ، كان يفكر بالفعل في "سيارة الناس في المستقبل" ، واستنادًا إلى الرسومات التي رسمها في 1924-25 ،
يعتبر Barényi الأب الفكري لـ "سيارة الشعب" أو "فولكس فاجن".
تم تعيينه لأول مرة في Gesellschaft für Technischen Fortschritt (GETEFO ، جمعية التقدم التقني) في برلين ، وسجل أكثر من 150 براءة اختراع خلال الفترة التي عمل فيها في الشركة. بعد أن فقد وظيفته في بداية عام 1939 ، تقدم باريني بطلب إلى مرسيدس بنز. تم رفضه في البداية ، لكنه لم يستسلم. خلال طلبه الثاني ، أجرى رئيس مجلس الإدارة فيلهلم هاسبيل مقابلة مع Barényi ، الذي أدرك على الفور إمكاناته: "السيد Barényi ، أنت تسبق وقتك بخمسة عشر إلى عشرين عامًا. سيتم وضعك تحت جرة الجرس في Sindelfingen. قال المدير التنفيذي للأعمال ، إن كل ما تخترعه سيذهب مباشرة إلى قسم براءات الاختراع.
كان أحد أهدافه الرئيسية هو تصميم الأجزاء الداخلية للسيارة بدون مكونات خطيرة ، وحث مصنعي مرسيدس على التركيز بشكل أكبر على السلامة في صناعة السيارات. في عام 1925 ، طور Barényi عمود توجيه الأمان المتداخل لمنع عمود التوجيه من التأثير على السائق أثناء الاصطدام.
حقق أكبر إنجاز له في عام 1951 عندما سجل براءة اختراع DBP 854.157 - المعروفة باسم "منطقة الصدمات" - وأحدث ثورة في صناعة السيارات بأكملها باكتشافه.
مناطق الانهيار هي مناطق في السيارة مصممة لتشوه وانهيار في تصادم لامتصاص بعض الطاقة الحركية للتأثير ، وبالتالي منع انتقال القوى إلى الركاب. كانت أول سيارة مرسيدس-بنز بهيكل تم تطويرها وفقًا لبراءة الاختراع هذه هي سلسلة 1959 W111. تقاعد Barényi في عام 1972. وأصبح عضوًا فخريًا في Deutsche Aktionsgemeinschaft Bildung-Erfindungen-Innovationen (مجموعة العمل الألمانية للتعليم والاختراعات والابتكارات) وحصل على درجة الأستاذية من قبل الرئيس الاتحادي للنمسا. في عام 1994 ، تم إدخال Barényi في قاعة مشاهير ديترويت للسيارات في ديترويت.
أوتو تيتوز بلاثي
أوتو تيتوز بلاثي ولد في تاتا ، ودرس كمهندس ميكانيكي في الجامعة التقنية في فيينا. بدأ العمل في مصنع غانز كمهندس ميكانيكي في عام 1883 ، ووفر المصنع بيئة مثالية لبلاثي ليكشف عن موهبته الرائعة. بعد دراسة تجارب فاراداي وعمل ماكسويل ،
أوجز التطبيق العملي لقانون أوم المغناطيسية ، وفي عام 1883 ، قام بتحويل شكل المغناطيس في آلات التيار المباشر (DC).
كان اختراعه الأكثر أهمية هو المحول ذو النواة المغلقة ، الذي تم تطويره بالاشتراك مع Károly Zipernowsky و Miksa Déri في عام 1885. نتج عن هذا الجهد المشترك أحد أهم الاختراعات الإلكترونية في تلك الفترة. من عام 1887 ، جرب بلثي مولدات التيار المتناوب (AC) المتصلة بالتوازي. تم تنفيذ هذا الترتيب بعد عام واحد في محطة كهرباء إيطالية. في عام 1889 ،
قام بتصميم أول كيلو واط ساعة متر التعريفي.
بحلول عام 1912 ، أتقن هيكلها وقلل وزنها بشكل كبير. تعمل عدادات الكيلووات في الساعة المستخدمة اليوم على نفس مبدأ اختراعه الأصلي. كما طور توربيناته الخاصة بالمياه والبخار ، والتي عملت على تشغيل العديد من المدن الأوروبية في العقد الأول من القرن العشرين.
كان Bláthy هو الأول في العالم الذي نجح في توصيل محطة طاقة حرارية بمحطة طاقة كهرومائية.
كان بلثي عضوًا فخريًا في الأكاديمية المجرية للعلوم ، ورابطة المهندسين والمهندسين المعماريين المجريين ، ونادي السيارات المجري.
جيني فجس (1877-1951)
كان Jenő Fejes أحد أكثر مهندسي السيارات موهبة في المجر. بعد تخرجه من المدرسة الصناعية العليا عام 1896 ، عمل في شركة تصنيع الآلات والأسلحة. منذ عام 1902 ، عمل فيج كمهندس تصميم في مصنع وستنجهاوس في لوهافر ، فرنسا ، وأصبح فيما بعد مدير ورشة عمل فرع الشركة في عراد ، شعوذة يكتب. بصفته مدير Ganz − Fiat Airplane Engine Works ، كان أحد منظمي إنتاج السيارات والطائرات المحلية منذ عام 1917.
كان اختراعه الأكثر شهرة هو "محرك القرص" ، المصنوع من الحديد الملحوم والمضغوط.
لازلو هيلر (1907-1980)
ولد في ناغيفاراد ، شخص مزعج تخرج في بودابست عام 1925 وحصل على إجازة في الهندسة الميكانيكية عام 1931 في Eidgenössische Technische Hochschule في زيورخ. عمل مهندسًا باحثًا في الجامعة لمدة عامين حيث درس المجالات الخاصة بالإحصاء. في عام 1933 ، عاد هيلر إلى بودابست وبدأ العمل كمصمم هندسة حرارية. ساهم في العديد من التحسينات المهمة في مجال الطاقة ، مثل إنشاء أول محطة طاقة صناعية عالية الضغط في Ajka أو تطوير أنظمة مختلفة تستخدم أبخرة عادم المحركات المتفجرة.
في الأربعينيات من القرن الماضي ، طور عملية للتبريد الجاف لمحطات الطاقة ، عُرفت باسم "نظام هيلر" ، واستنادًا إلى مبادئه وتصميماته الخاصة بـ Forgó ، وُلد نظام برج التبريد Heller − Forgó في عام 1940.
حل اختراعهم المشترك مشكلة مهمة في محطات الطاقة من خلال استخدام مياه التبريد بشكل أكثر كفاءة. بعد الحرب العالمية الثانية ، أسس هيلر EGART Rt التي أصبحت معهدًا للابتكار معروفًا عالميًا. منذ عام 1951 ، كان أستاذاً في جامعة بودابست للتكنولوجيا. في عام 1954 ، تم انتخابه ليكون عضوًا مناظرًا في الأكاديمية المجرية للعلوم ، وأصبح عضوًا كامل العضوية في عام 1962.
- اقرأ عن أقوى وأشجع وأذكى وأعظم المجريين في بلدنا أسطورة ، أدب ، تاريخ سلسلة.
أيضا قراءةهل كنت تعلم؟! - 10 حقائق مثيرة للاهتمام حول مكعب روبيك المشهور عالميًا - فيديو
المصدر ديلي نيوز المجر
الرجاء التبرع هنا
الأخبار الساخنة
هل منع عمدة منطقة بودابست رئيس الوزراء أوربان من نشر الصحف المحلية؟
خط السكة الحديد بين بودابست وبلغراد: يصل البناء إلى مرحلة جديدة
بودابست تحصل على 770 مليون يورو من تمويل الاتحاد الأوروبي للتنمية!
تنبيه: سيتم إغلاق جسر الدانوب الرئيسي في بودابست طوال عطلة نهاية الأسبوع، وسيتم إجراء تحويلات مرورية
جهز محفظتك: أسعار حمامات السباحة الخارجية سترتفع هذا الصيف في المجر
أوربان: المجر ستربط أسعار الوقود بالمتوسط الإقليمي
1 تعليق
كان والد بيلا باريني مجريًا لكن بيلا وُلد في النمسا وتلقى تعليمه في النمسا وعمل في النمسا ثم ألمانيا. لا أعتقد أن هذا يجعله مخترعًا مجريًا. السذاجة تمتد هنا!