"أجنحة تطير" - نبذة تاريخية عن شركة الطيران الهنغارية ماليف
(بيستبودا.هو) هل هناك من ليس على دراية بقصة شركة الخطوط الجوية الهنغارية ماليف؟ العديد من السياح الذين سافروا عبر مطار ماليف ، يتذكر الكثيرون إعلاناتها التجارية ، أو على الأقل سمعوا عنها. في 3 فبراير 2012 ، تم إغلاق MALÉV.
بدأ تاريخ ماليف الطويل بعد الحرب العالمية الثانية. سابقتها ، شركة النقل الجوي المدني المجرية السوفيتية المشتركة (Maszovlet) تأسست في عام 1946 بعد إغلاق ثلاث شركات طيران مجرية أصغر. في ذلك الصيف ، اشترت الشركة أولى طائرات الركاب ، كل منها قادرة على نقل 21 راكبًا ، للنقل الداخلي. نعم ، قد يبدو الأمر مذهلاً ، ولكن في ذلك الوقت ، كانت هناك رحلات جوية داخل المجر من بودابست إلى Szeged و Debrecen و Szombathely و Győr. اليوم ، يمكنك الوصول إلى هذه المدن عن طريق السفر لمدة ساعتين بالسيارة.
غادرت أول رحلة دولية إلى بوخارست في عام 1947 ، وكانت أول رحلة في الموعد المحدد متوجهة إلى براغ. في نوفمبر 1954 ، اشترت المجر الشركة من الاتحاد السوفيتي ، وأطلق عليها اسم MALÉV (Magyar Légiközlekedési Vállalat). أطلقت الشركة أولى رحلاتها إلى أوروبا الغربية ، وبشكل أكثر تحديدًا إلى فيينا ، في عام 1956. وبعد شهر واحد تقريبًا ، تم افتتاح مطار فيريهجي (في ذلك الوقت ، مع محطة واحدة فقط). وصلت ثورة 1956 إلى مدينة ماليف أيضًا: حظر السوفييت الحركة الجوية. سمح مرة أخرى في يناير 1957 بين بودابست-ميسكولك-ديبريسين.
في عام 1960 ، توقفت رحلة بودابست-سيجد ، ولكن في عام 1963 ، حلقت أول طائرة من طراز MALÉV إلى القاهرة. وانتهت غالبية الرحلات الداخلية في نفس العام ، بسبب إلغاء الطائرات القديمة ، وعدم قدرة المطارات على خدمة المطارات الجديدة.
كان الإنجاز التالي في عام 1966 ، عندما حلقت أول طائرة من طراز MALÉV فوق خط الاستواء. بعد ذلك بعامين ، اشترت الشركة طائرة نفاثة. كانت هذه هي TU-134 ، وهي طائرة نفاثة بمحركين ، والتي جعلت من الممكن الوصول إلى بلدان أخرى. بحلول عام 1979 ، وصلت حركة الركاب في المطار المجري وشركة الطيران المحلية إلى مليون مسافر سنويًا.
حتى عام 1988 ، تم بناء غالبية الأسطول من الطائرات السوفيتية. وصلت أول طائرة أمريكية مستأجرة من طراز بوينج 737 في نوفمبر 1988. وفي وقت لاحق ، أصبح هذا هو النوع الرئيسي للأسطول. منذ منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، لم تعد طائرات Tu-airlin تنقل الركاب ، وفي عام 30 ، تم استبدال طائرات Boeing بـ 2003-NGs.
وفقًا لمسح أجرته رابطة الخطوط الجوية الأوروبية ، كانت MALÉV ثالث أكثر خطوط الطيران التزامًا بالمواعيد في أوروبا. في فترة صيف 2011 ، أطلقت رحلات إلى 52 مستوطنة لـ 32 دولة ، وبلغ عدد الركاب فيها ثلاثة ملايين سنويًا.
فيما يتعلق بعملها ، بعد نهاية الشيوعية في المجر ، حتى عام 2007 ، كان جزء صغير فقط من الشركة مملوكًا للدولة المجرية. بحلول عام 2010 ، كانت الشركة قد تحملت ديونًا ، وأصبحت مملوكة للدولة بالكامل. علاوة على ذلك ، بحلول هذا الوقت ، كانت شركات الطيران منخفضة التكلفة قد ظهرت بالفعل ، ومن بينها Wizzair التي بدأت التحقيق في MALÉV في اللجنة الأوروبية ، لأن قوانين الاتحاد الأوروبي تحظر دعم شركات الطيران من الميزانية.
في يناير 2012 ، قررت اللجنة أن كون شركة MALÉV مملوكة للدولة بالكامل أمر غير قانوني ، وألزمت MALÉV بسداد الدعم المقدم بين عامي 2007 و 2010. بالإضافة إلى ذلك ، حظرت المجر تقديم أي نوع من الدعم لشركة الطيران.
أخيرًا ، في 3 فبراير 2012 ، توقفت MALÉV عن الطيران.
محرر النسخ: bm
المصدر بيستبودا.هو
الرجاء التبرع هنا
الأخبار الساخنة
جماهير في مسيرة بيتر ماغيار في “عاصمة فيدس” اليوم – صور
ماذا حدث اليوم في المجر؟ - 5 مايو 2024
الصور: مسيرة الحياة في بودابست
5+1 حقائق ممتعة عن المجر - قد يكون البعض مفاجأة
"رئيس وزراء الظل" المجري: هناك حاجة إلى أوروبا القوية
تعرض جامعة Széchenyi István تطوراتها أمام القادة الدبلوماسيين الأجانب في المجر
2 تعليقات
أجنحة للطيران
عزيزتي Szilvia ، أشكرك على الصور الجميلة وعلى تاريخ Malév. أتذكر تلك الطائرة جيدًا لأن المضيفات كن لطيفات جدًا. حتى في رحلة صغيرة إلى أمستردام (مع توقف في براغ حيث كان على الجميع مغادرة الطائرة والعودة في نفس الطائرة) تم تقديم المشروبات والطعام. أتذكر أيضًا طلب ملء مستند لترك تعليق على الرحلة. أتذكر هذا لأنه كان لا بد من ذكر رقم تسجيل الطائرة ونسيت وضع المستند في المربع. خلال تلك الرحلة بالذات ، كان لدي شعور بأن الأرضية و / المقاعد تتحرك قليلاً. فوجئت عندما علمت أنه بعد بضعة أيام تحطمت تلك الطائرة بالقرب من بوخارست. إذا كان لديك أي معلومات محددة عن فتاة عملت في Malév في 1966/1968 ، فسأكون ممتنًا جدًا لمعرفة حالتها!
أنا مندهش من أن "الحكماء" في بروكسل يهاجمون المجر ويتخذون قرارات غريبة. تلقت Malév بعض الدعم المالي من الدولة المجرية والذي كان "غير قانوني" بالنسبة لهؤلاء الأشخاص الغريبين. لكن في عام 2009 ، ضخت فرنسا مليارات اليورو في العديد من الصناعات لتجنب فقدان الوظائف. انظر هذا المقال:
الحكومة الفرنسية تضخ 6 مليارات يورو في صناعة السيارات المتعثرة
• تتزايد المخاوف من انهيار القطاع بدون مساعدة الدولة
• 200,000 وظيفة أوروبية تشير التقديرات إلى أنها معرضة للخطر
الأربعاء ، 21.01.2009 00.01 بتوقيت جرينتش
عرضت الحكومة الفرنسية أمس على شركات صناعة السيارات في البلاد ما يصل إلى 6 مليارات يورو (5.5 مليار جنيه إسترليني) كمساعدة بعد أن حذر كارلوس غصن ، الرئيس التنفيذي لشركة رينو ، من أنه بدون تدخل سريع من جانب الدولة ، تواجه صناعة السيارات في أوروبا بأكملها الانهيار. أشار غصن ، رئيس ACEA لهيئة Carma-kers الأوروبية ، إلى انهيار "وحشي" في المبيعات وضغط على الائتمان. وقال: 'إن الصناعة تواجه أزمة وحشية وعالمية وكبيرة بشكل استثنائي. يمكننا حتى الحديث عن الكساد الكبير عام 1929.
تخشى ACEA ، التي تطلب 40 مليار يورو من المساعدات ، أن تنهار المبيعات بنسبة تصل إلى 20٪ ، مع تعرض ما يصل إلى 200,000 وظيفة للخطر. وتقول إن عمليات ضخ النقود في الاتحاد الأوروبي حتى الآن ضئيلة مقارنة بمبلغ 13 مليار دولار (9 مليارات جنيه إسترليني) الممنوحة لمنافسي الولايات المتحدة. جاءت تعليقات غصن ، في قمة باريس مع الوزراء الفرنسيين ، في الوقت الذي قالت فيه حكومة ساركوزي إنها ستوفر ما بين 5 مليارات و 6 مليارات يورو - شريطة أن تحافظ الشركات على الوظائف والمصانع وموردي المكونات. قال فرانسوا فيلون ، رئيس وزراء فرنسا: `` لا يمكن أن يكون هناك شك في أن الدولة ستأتي لمساعدة الشركة المصنعة التي ستقرر إغلاق واحد أو أكثر من مواقع الإنتاج في فرنسا ، بشكل محض وبسيط. لا يمكنهم أن يقولوا: نحن نأخذ [النقود] ونقفز السفينة إلى مكان آخر '.
وأشار الوزراء إلى أنهم قد يجبرون شركات السيارات على تعليق مدفوعات الأرباح في مقابل المساعدة ، والتي سيتعين موافقتها من قبل سلطات المنافسة التابعة للمفوضية الأوروبية. تجري باريس بالفعل محادثات مستفيضة مع بروكسل حول رزقتها ، والتي من المقرر أن يتم تقديم تفاصيلها في الأيام القليلة المقبلة.
وفي الوقت نفسه ، قالت شركة BMW ، مجموعة السيارات الفاخرة الألمانية ، إنها ستقدم خدمة عمل قصيرة المدة لـ 26,000 موظف في 4 مصانع ألمانية في فبراير ومارس ، مما يقلل من حجم الإنتاج بمقدار 38,000 سيارة. المصانع في الخارج ، بما في ذلك في بريطانيا ، لم تتأثر ، على الرغم من إخبار المصانع في المملكة المتحدة أنها ستأخذ عطلات ثابتة هذا العام - أسبوع واحد في فبراير وأسبوعان في أغسطس. قالت فولكس فاجن إنها ستضع حوالي ثلثي موظفيها في ألمانيا - 1 ألف عامل - في ساعات عمل أقصر لمدة 2 أيام في الأسبوع الأخير من شهر فبراير. كما أكدت شركة BMW أنها تدرس الاستفادة من حزمة السيولة المصرفية في برلين البالغة 60,000 مليار يورو من أجل ذراعها المالية والتأجيرية. عرضت فرنسا بالفعل مليار يورو للأذرع المالية لكل من رينو وبيجو سيتروين ، أكبر شركتين للسيارات في البلاد ، بينما تطالب الشركات التي تتخذ من المملكة المتحدة مقراً لها بمعاملة مماثلة.
توقع سيرجيو مارشيوني ، الرئيس التنفيذي لشركة فيات ، أنه لن يتبقى سوى نصف دزينة من مصنعي السيارات العالميين في غضون 5 سنوات ، بينما تتحدث الحكومة الفرنسية عن 6 إلى 8 شركات. كان إفلاس الشركة "قريبًا من الصفر" ، لكن البعض الآخر يمكن أن يختفي أو يتم الاستيلاء عليه.
قال جونتر فيرهوجين ، مفوض الاتحاد الأوروبي للصناعة ، في المحادثات إن بعض المصانع الأوروبية ستغلق مع توطيد الصناعة وخفض الطاقة الزائدة بنسبة 20 ٪. حولت شركات أوروبا الغربية إنتاجها إلى أوروبا الشرقية حيث قال غصن إن تكلفة السيارة الواحدة 1,400 يورو ، أو ما يصل إلى 12٪ أقل. يعتبر تدخل غصن أكثر المناشدات دراماتيكية من صناعة السيارات في أوروبا للحصول على مساعدة تضاهي تلك التي أعطيت لشركة جنرال موتورز وكرايسلر ، مع انتظار فورد في الأجنحة مع دخول الرئيس أوباما إلى البيت الأبيض.
في المملكة المتحدة ، قال توني وودلي ، الأمين العام المشترك لـ Unite ، إن النقابة ستكافح أي تسريحات فائضة في جاكوار لاند روفر ، وسط تكهنات بأن 1,300 وظيفة أخرى قد تكون في خطر. قالت شركة Jaguar Land Rover إنها ، جنبًا إلى جنب مع النقابات العمالية ، كانت تبحث في خيارات أخرى غير التكرار لخفض قاعدة التكلفة الخاصة بها.