Wizz Air: ضريبة المغادرة ليست مشكلتنا الأكبر
ينقل Wizz Air اليوم ثلث عدد الركاب أكثر مما كان عليه قبل الوباء. ومع ذلك ، فإن ضعف الفورنت ، وقوة الدولار ، وهبوط أسعار النفط يضعف موقع شركة الطيران. قال جوزيف فارادي ، الرئيس التنفيذي للشركة ، لـ HVG إن شركة الطيران المجرية منخفضة التكلفة لم تدمج ضريبة المغادرة في أسعار التذاكر الخاصة بها.
HVG سأل جوزيف فارادي ، الرئيس التنفيذي لشركة Wizz Air ، عن تكلفة ضريبة المغادرة للشركة وكيف تحاول استردادها ، وما إذا كانت تخطط لرحلات داخلية ، وكيف يسير التحقيق في إلغاء الرحلات الصيفية.
على الزيادات في التكلفة وضريبة المغادرة
وأشار الرئيس التنفيذي إلى أن الاتجاه العام في الصناعة هو ارتفاع الأسعار مع زيادة التكاليف. تتأثر Wizz Air سلبًا أيضًا بضعف اليورو وارتفاع سعر الكيروسين ، في حين تؤدي التحسينات التكنولوجية وتجديد الأسطول إلى انخفاض الأسعار. ومع ذلك ، أضاف فاردي أنه من المتوقع أن يكون تأثير السعر الصعودي أقوى في العام أو العامين المقبلين.
وفيما يتعلق بالضريبة الخاصة ، قال فاردي إنها ستعني زيادة بنسبة 3-4 في المائة في تكاليف الشركة. هذا منخفض نسبيًا مقارنة بحقيقة أن وزن الكيروسين في التكاليف قد زاد من 30 في المائة إلى 50 في المائة قبل الوباء وتراجع اليورو بنسبة 20 في المائة مقابل الدولار ، معرض أعمالي. بالنسبة للتحوط بشأن الوقود ، قال فاردي إنه اعتبارًا من أبريل 2023 ، سيعود نطاق التحوط للشركة إلى فترة ما قبل الجائحة. لكنه أضاف أن الحقيقة هي أن الشركة لا تحصل على تمويل جيد في الفترة الحالية.
على رايان اير
فيما يتعلق بتخفيضات طيران Ryanair في المجر ، قال الرئيس التنفيذي إن السبب وراءها ليس بالضرورة ضريبة المغادرة ، بل بالأحرى أن المنافس قد جلب قدرة غير مربحة للحصول على حصة في السوق. وفيما يتعلق بالتوسع الدولي ، قال فاردي إن هذا هو السبب الذي جعل مجموعة Wizz Air تنقل الآن 33 بالمائة من الركاب أكثر مما كانت عليه قبل الوباء ، مما يجعلها أسرع خطوط الطيران نموًا في أوروبا. ولم يقدم الرئيس التنفيذي أي معلومات جديدة بشأن قضية حماية المستهلك المرفوعة ضد الشركة ، لكنه شدد على أن التأخيرات والإلغاءات نجمت عن بيئة تشغيل غير فعالة.
"نحن لا نعتبر أنفسنا مسؤولين بشكل أساسي عن هذا: إذا نظرت إلى الإلغاءات في أوروبا ، فإن Wizz Air ألغت الكثير مثل المتوسط الأوروبي ، لم نكن خارج الخط على الإطلاق." وفيما يتعلق بالأهداف المستقبلية ، قال فاردي إنه بحلول عام 2030 يرغبون في امتلاك أسطول مكون من 500 طائرة ، ارتفاعًا من 170 طائرة حاليًا. ستظل Wizz Air شركة طيران في وسط وشرق أوروبا ، لكن الشركة تتوسع أيضًا في أوروبا الغربية وترى فرصًا وأضاف في الشرق.
أيضا قراءةأوربان: كنت أعرف قبل الحرب أن هناك شيئًا ما خطأ في بوتين
المصدر HVG ، محفظة
الرجاء التبرع هنا
الأخبار الساخنة
ماذا حدث اليوم في المجر؟ - 2 مايو 2024
الفاحشة: اعتقال مراهق بتهمة التخطيط لهجوم على مسجد في المجر – فيديو
يمكنك الآن شراء تذاكر المعارض والجولات السياحية على منصات Wizz Air!
مسيرة الحياة ستقام في بودابست يوم الأحد
غير متوقع: العمال الضيوف المجريون يغادرون النمسا - وهذا هو السبب
وترى منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية أن الاقتصاد المجري يكتسب قوة