尽管布达佩斯地铁M3线延伸至卡波斯塔什梅杰尔的计划已酝酿数十年，但根据当前形势，该项目在未来许多年内恐怕难以实施。 主要障碍已不再是资金短缺或政治意愿不足：该线路运行的列车以及由一家俄罗斯制造商提供的控制系统，都对任何扩建计划构成了严重限制。
即便是对布达佩斯客流量最大的地铁线路进行短距离延伸，也困难重重
目前正在筹备的投资计划仅将该线路延伸两个车站。 计划从阿尔帕德路（Árpád út）尽头起建一段1.9公里的线路，在罗萨街（Rózsa utca）和拉科斯帕洛塔-乌伊佩斯特火车站（Rákospalota-Újpest railway station）增设新车站。该项目还将包括一个多式联运枢纽和一个拥有240个车位的“停车换乘”停车场。
即便是这段短途延伸线，实施起来也困难重重，因为需要征用多处房产，其中包括保障性住房、一处家庭住宅以及卷入遗产继承诉讼的商业场所。 2021年，征地补偿费用估计为28亿福林。但随着房产价格上涨了75%至90%，目前的费用可能已超过50亿福林。 更糟糕的是，《Népszava》报指出，欧盟资金的结算截止日期分别定在2029年底和2030年底，而由于此前政府受到的制裁，留给项目的时间已所剩无几。
需要建设五个车站——但俄罗斯人使这成为不可能
最初计划的通往卡波斯塔斯梅格耶尔（Káposztásmegyer）的五站延伸线，正面临着更为严峻的问题。根据2025年的估算，整个项目的投资将达到1580亿福林。此后，相关文件的大部分已过期，这意味着规划和审批流程的部分环节将不得不重新启动。
然而，最大的困难在于该项目对俄罗斯公司“地铁车厢制造厂”（Metrowagonmash）的依赖。 3号线的翻新工程是在政府施压下委托这家俄罗斯制造商完成的。虽然旧的苏联车厢经过了现代化改造，但既未安装空调，也未配备被称为CBTC的现代通信型列车控制系统。相反，最终决定对现有的俄罗斯AVR系统进行翻新。
目前的计划同样基于对该系统的扩展。然而，由于涉及必要的软件许可，只有极少数市场参与者能够承担这项工作——实际上，只有俄罗斯制造商本身才能胜任。
这造成了一种尤为尴尬的局面。BKV与Metrowagonmash已陷入长达数年的法律纠纷，而该公司作为参与对乌克兰战争的俄罗斯企业，也出现在欧盟制裁名单上。尽管匈牙利政府将布达佩斯地铁3号线的维护工作排除在限制范围之外，但对这家俄罗斯公司的依赖依然存在。
现有列车仍可服务于这两座新车站。但现有的列车编组数量不足以满足延伸至卡波什塔什梅杰尔的五站线路需求。因此，如果没有新列车，就无法完成整个延伸线的建设，而BKK的规划是基于现有地铁车厢将在未来20年内继续运营这一前提。
卡波斯塔斯梅杰尔连接线仍是一个几乎遥不可及的前景——就像空调列车一样。当时由菲德斯党支持的布达佩斯市长伊斯特万·塔尔洛斯曾表示，地铁隧道内无需安装空调。 然而，时间和气候变化已证明他是错误的：他未能就这一问题向奥尔班政府强力争取布达佩斯的诉求，这一决定是错误的。
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