布达佩斯议会旁边一座被遗忘已久的桥梁
1944年10月29日至1945年2月13日之间发生的布达佩斯围城战,使这座城市支离破碎。减少到无法辨认的状态,最大的挑战来自于其桥梁被毁,切断了布达和佩斯之间的联系,因为所有跨多瑙河的桥梁在围城期间都被摧毁。
交通挑战
海洛·马扎尔 写第二次世界大战后,布达佩斯没有一座桥梁完好无损,为了解决交通需求,临时渡轮和浮桥提供了临时修复,但迫切需要一个永久性的解决方案,当时严冬加剧了局势,使多瑙河无法通行,期待已久的永久解决方案以科苏特大桥的形式出现,连接科苏特和巴特亚尼广场,直到1946年8月20日自由大桥(szabadság híd)重新开放,科苏特大桥是两侧唯一的连接 匈牙利首都. 1年不到就成功建桥,如今,佩斯码头上仅有一块纪念曾经矗立在那里的建筑的牌匾。
迅速解决
1945年5月16日开始建造科苏特大桥,大桥的目标是半永久性,一直服务到布达佩斯被毁的桥梁重建,1946年1月15日向行人开放,1946年1月18日向车辆通行开放,建造仅用了8个月,为城市的复兴提供了显着的士气鼓舞。认识到费伦茨 · 约瑟夫大桥和自由桥更容易翻新,主要重点是更换玛格丽特大桥和链桥。
科苏特大桥设计
Endre Mistéth和Elek Hilvert设计,九跨桥最初计划建造木质桥面,但最终以钢材为主,后来被和全钢结构所取代,鉴于时间限制和原材料有限,科苏特桥的承重能力危险地低,导致公共汽车和最终仅限行人通行的限制,计划10年寿命作为临时解决方案,于1960年被拆除,到1963年已无踪迹,但于1973年8月20日和2003年3月15日两次作为浮桥重新浮出水面。
更新的象征
桥(Bridge)以如此非凡的速度建造,是一项重大成就,因此,它理所当然地成为重建的象征和新的开始,1946年,建造者获得了一项特别奖,虽然今天基本上被遗忘了,但科苏特桥作为分裂城市之间的第一个连接,在布达佩斯的历史上发挥了重要作用,帮助战后条件正常化,并为此带来了一线希望 匈牙利 关于它的未来。
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