该地区的公共交通线路正在发展,只有布达佩斯没有取得任何进展

布达佩斯正忙于翻新地铁 3 号线并建设新的 5 公里长有轨电车轨道,华沙正在建设一条新的有轨电车和地铁线路,布加勒斯特的两条新地铁线路和布拉格的一条 20 公里长的有轨电车轨道,报道 hvg.hu.

在2014年至2020年的欧盟预算期间,布达佩斯将大部分资金用于翻修 地铁3号线。虽然长期需要重建,但现在这个过程不能称为开发,地铁线路没有延长,无障碍没有进行,火车也不是新的,只是翻新。

Hvg。hu调查了其他城市在2019年底之前通过其交通线路对欧盟和非欧盟援助做了什么布拉格,华沙和布加勒斯特与布达佩斯有很多共同特征,因此他们检查了这些城市,布加勒斯特有大约70公里的地铁线路和140公里的有轨电车线路布拉格有略多于60公里的地铁和略多于140公里的有轨电车线路布达佩斯只有不到40公里的地铁线路和略多于140公里的有轨电车线路最后,华沙有近30公里的地铁和130公里的有轨电车线路。

(Brague)和布加勒斯特(Bucharest)的地铁线路比布达佩斯大得多,我们可以从数据中得出结论,但匈牙利首都城市仍然拥有所有有轨电车线路系统中最大的。

布达佩斯:0公里新地铁线,5公里新有轨电车线

展看,布达佩斯在四座城市中排名垫底,其中最大的资金用于改造地铁3号线:超过4.5亿欧元,在所有拟议项目中,只有1号有轨电车双向延伸线正在进行,弗勒斯瓦里街和阿兰伊沃尔吉火车站之间的延伸线耗资3400万欧元,费埃尔瓦里街和凯伦弗尔德之间的延伸线耗资2800万欧元。

布拉格:0公里新地铁线,20公里新有轨电车线

布拉格正在欧盟资助下修建5条全长20公里的新有轨电车线路。这些线路将到达两个大住宅区,北至博尼采,东南至哈杰地铁站。欧盟资助下将修建3条线路,全长16.5公里,使用2.86亿欧元。首都将利用自己的资源修建两条较短的线路。这两条线路总长3.6公里,耗资3900万欧元。

布拉格虽然没有修建地铁线,但已经制定了10.6公里长的新线路的计划。建设过程最快于2018年开始,但资金来源尚未确定。

布加勒斯特:新建地铁线路 11 公里,新建有轨电车线路 0 公里

Bucharest建造最多的新线路,城市的所有资源都用于此目的。布加勒斯特地铁4号线将向北延伸2公里,直至Straulesti,到2018年将使用1.64亿欧元。地铁5号线的第一段将建在Raul Doamnei和Ialomiyeei到Eorilor的9公里上。这将花费7.06亿欧元,其中410欧元由欧盟承担。布加勒斯特城市领导层承诺到2020年完成5号线全长19公里,并建造一条新的,长16公里的地铁线到机场(将花费3.8亿欧元)。然而,不会建造新的有轨电车线路。

华沙:新建地铁线路7公里,新建有轨电车线路18公里

Warsaw将建造最多,尽管他们有很多追赶,这里的第一条地铁线于1995年开通,但此后他们已经走了很长的路,他们将花费7.03亿欧元翻新有轨电车线路,这些开发项目是长期预期的,将重建通往Wilanow的10公里长的有轨电车线路,以及通往Goclaw的新4.5公里长的线路。

地铁2号线于2015年在华沙开通,将延长7公里,东、西方向将新建3个车站,工程将于2019年完工,耗资5.16亿欧元。

捷克铁路有捷克有轨电车,波兰铁路有波兰有轨电车

得新列车的角度来说,布达佩斯是落后的,华沙和布拉格在这件事上是最先的,列车是在给定国家制造的,尽管匈牙利政府有复兴车辆工业的计划,但这些计划远未成为现实。

匈牙利在过去十年中购买了 40 辆 Combinos 和 47 辆 CAF 有轨电车,而华沙在波兰购买了 280 家 PESA 有轨电车制造商,布拉格购买了 310 辆捷克斯柯达有轨电车。华沙计划购买至少 123 辆,但希望购买 213 辆新有轨电车,尽管这些有轨电车要到 2019 年才能到达布拉格也在扩张:其余的斯柯达有轨电车不断被送上铁轨。 布达佩斯 有机会要求再购买 77 辆 CAF 有轨电车,但截至目前,什么也没发生。 Hvg。hu 报告称,计划购买更多此类有轨电车,但具体数字未知。然而,有传言称有 20-23 辆有轨电车进来。

Metro train呢,我们有222辆改装的俄罗斯列车,费用都是贷款,这些老旧的苏联列车还在布拉格和华沙开行,华沙的甚至没有改装,但是比我们小10-15岁,布拉格有455辆列车改装,比匈牙利翻了一倍,都是斯柯达做的。

比较

显然,在这个欧盟周期中,我们在发展方面远远落后于其他三个国家。布拉格建设的线路是匈牙利的四倍,华沙在地铁和有轨电车方面都远远领先于布达佩斯,布加勒斯特已经有两条新线路建成,尽管那里没有开发有轨电车。

(Budapest)在车队的方面也落后了,在低地板有轨电车问题上超越布拉格和华沙的情况并没有很快发生,尽管布达佩斯比布加勒斯特更胜一筹,更不用说捷克和波兰首都从自己的制造商那里购买有轨电车了。

看来我们正在结束资金最充足的欧盟周期,大部分精力都花在了地铁 3 号线和俄罗斯火车的翻新上。