这是布达佩斯本世纪最大的铁路开发项目。

路(Déli Körvasút)将代表布达佩斯集聚铁路战略愿景的体现,该战略旨在到2040年将布达佩斯地区郊区铁路线路的乘客总数增加80%,新铁路隧道将连接布达佩斯的两个重要火车站,德利和纽加蒂火车站,多瑙河下方的地下新路线长达4.5公里。

多瑙河隧道在提高布达佩斯的互操作性和铁路网络的竞争力方面发挥着至关重要的作用,目的是缓解从布达佩斯郊区抵达的人们的旅程,并将布达佩斯城市群的铁路旅客日均人数从50万人增加到100万人,布达佩斯和首都大都市区发展国务部长巴拉兹 · 菲耶斯(Balázs Fürjes)说。他还补充说,“我们不相信引入拥堵费或重新教育人们,而是相信提供有竞争力的替代方案和使公共交通更具吸引力”。调查还证实,如果服务数量和质量有所改善,使用郊区铁路的人数几乎是其两倍。

照计划,

地下铁路隧道将连接布达一侧的凯伦费尔德火车站和佩斯一侧的纽加蒂火车站,通往地下的新铁轨将从梅萨罗斯街开始,在塞埃尔卡尔曼广场连接M2地铁,在多瑙河下方的隧道后到达纽加蒂火车站,并在多兹萨捷尔吉路返回地面。,

写 布达佩斯特克内克. 指数 意为了使列车停靠在塞勒卡尔曼广场,需要创建一个300米长的四轨车站,虽然已经建议在萨谢吉-纳菲吉地区建设一个车站,但尚未就中间铁路停靠站做出决定。

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布达佩斯很快就会开始收取低于 2 欧元/车的拥堵费吗?

Danube隧道将把现在的纽加蒂终点站部分改造成中转火车站,而德利火车站将作为中转站完全移至地下。

据 布达佩斯瓦苏特2040隧道长约4.5公里,有两条电气化铁轨,最大容量为每方向24趟列车/小时,不仅覆盖郊区列车,还覆盖长途铁路线。