从八月起,布达佩斯将禁止一小时航班

居住在李斯特·费伦茨国际机场附近的人们此前曾抱怨噪音污染。因此,布达佩斯市长和创新技术部长不得不采取行动。

当地人抱怨很多

斯(Istvan Tarlos)市长和拉斯洛 · 帕尔科维奇(Laszlo Palkovics)在周二的新闻发布会上宣布了他们的决定,据他们称,从2019年8月起,凌晨0:00至5:00之间的微时段航班将被禁止在布达佩斯的李斯特 · 费伦茨国际机场进行,事实上,这是深度睡眠的时期;因此,除了非常情况外,任何飞机都不应在匈牙利首都领空内流通。 内普萨瓦 报道.

特殊情况包括极端天气条件、恐怖行为、劫机、迫降或机上紧急情况。此外,官方当局将在晚上 8 点至 12 点以及凌晨 5 点至 8 点之间测量噪音污染水平。但是,根据要求,

当地人将有可能要求进行单独测量

如果他们不同意官方结果。基于这些,对于那些无故违反0:00-5:00禁令或超过允许的声音污染水平的航空公司将受到处罚,并且此类收入将用于噪音保护,伊斯特万·塔洛什补充说,一些将用于开发现有的噪音监测系统,而大部分将用于零售隔音计划。事实上,帕尔科维奇和塔洛什都没有谈论有关该问题的确切金额。

到提出的问题 内普萨瓦,帕尔科维奇表示,平均而言,有

3次着陆和起飞

在布达佩斯国际机场,但有几个月没有发生这样的机动。然而,他们希望将这个数字减少到零,因为这让居住在机场附近的人们感到不安。帕尔科维奇补充说,已经有 70-80 架降落和起飞不是从布达佩斯方向发生的,但仍然有一千多架飞机来来往往,使用首都上方的航道。此外,他澄清说,欧洲航空安全局必须允许禁令。

基础设施发展

斯(István Tarlós)宣布,他们计划在10月地方选举后开发费里赫吉和布达佩斯之间的高速道路,此外,他们还希望

在机场和市中心之间建立直接铁路连接。

Palkovics的说法,他们正在研究关于铁路连接的两个选项,一方面可以修建一条全新的直达线路,另一方面可以将列车纳入匈牙利国家铁路的时间表,后者难度更大,但研究尚未完成,因此部长对成本只字未提。

最后,他们在新闻发布会上澄清,计划在凌晨禁止空中交通的背后没有任何政治动机。塔洛斯和帕尔科维奇表示,这一决定纯粹是基于职业原因以及当地人的需求和利益。

正如我们之前报道的那样,aS地方选举的方式,更多布达佩斯政界人士谈到有必要将部分增加的空中交通从李斯特费伦茨国际机场转移到该国其他地方,这是因为许多地区的当地人声称他们无法与延长的噪音和空气污染一起生活,对他们来说,上述措施可能意味着解决方案。

事实上,机场 操作 2005年登记126,000架飞机时最多的飞机,而去年这一数字仅为115,000架,但在同一时间段内,乘客数量从800万人次增加到1500万人次。