低成本航空公司和航空货机将从费里赫吉转移到凯奇凯梅特?

随着地方选举的临近,越来越多的布达佩斯政界人士谈到有必要将部分增加的空中交通从李斯特费伦茨国际机场转移到该国其他地方。这是因为许多地区的当地人声称他们无法与长期存在的噪音和空气污染住在一起。 Index。hu做了一个有趣的分析,为什么这样的步骤对城市和国家都有害。

人们在抱怨,2019 年是选举年

据 索引.hu化(soin and pollution)的速率虽然没有达到阈值限制,但许多当地人声称从长远来看他们难以忍受,事实上,基本权利专员要求重新审查噪音污染,并减少在佩斯岑特列林克和拉科斯门特上空夜间循环的飞机数量。

左翼市长候选人格尔盖利·卡拉索尼和他所在的查巴·霍瓦斯 击败 在一月份的预选中声称这一点

他们希望在距离布达佩斯 30-40 公里的地方创建另一个机场。

斯(István Tarlós)现任市长首先表示,他希望在夜间大幅减少空中交通,不过上周他补充说,他将把航空货运机和折扣航空公司转移到一个遥远的机场,根据Magyar Nemzet,一个政府每天关闭,这可以是凯奇凯梅特,杰尔甚至德布勒森。

Index。hu的说法,问题不仅在于那些正在修炼的人,还在于布达佩斯机场在过去几年变得过度拥挤,这就是原因

政府宣布了一项 2250 亿福林(71000 万欧元)的一揽子计划

用于建造一个新航站楼和一个耗资 65 亿(2050 万欧元)的航站楼,用于对旧航站楼进行现代化改造。然而,前者要到 2024 年才能完成,而后者并不是解决当前问题的办法。此外,还有 计划 用于在城市和机场之间修建一条直达的快速列车线路,如果交通转移到另一个机场,这是毫无意义的。

弊大于利

然而,根据index。hu的说法,由于弊大于利,因此在不久的将来这方面不会发生任何事情。

先交通不足,支持另建机场的想法,2018年布达佩斯有1486万人次,但来往卢顿(伦敦)、沙勒罗瓦(布鲁塞尔)、贝加莫(米兰)或博韦(巴黎)的人数是其两三倍,此外,布拉迪斯拉发、维也纳或布拉格也没有任何辅助机场。

其次,如果廉价航空公司的机场迁往另一个城市,匈牙利乘客宁愿使用维也纳机场。而且,游客也会这样做

相反,参观布拉格或华沙等邻国的城市

那里有直接的空中连接,而不是通过遥远的匈牙利乡村城市来到布达佩斯。最后,这将与政府增加首都旅游业的目标相矛盾。

第三,建设一个能够接待至少8-900万游客乘坐折扣航空公司的新机场可能至少花费数千亿福林(约1亿欧元),并且仅十年后就完成了。此外,匈牙利国家保证的有关李斯特费伦茨机场的最低交通量如果由于另一个机场而未能达到这一点

政府应该支付赔偿

致运营机场的公司。

根据index。hu的说法,解决方案可能是为机场周围的人们创建一个宜居社区。例如,当局应执行将夜间交通减少到只有 6 架飞机的规则。此外,还应该对噪音测量进行改革。

特色图片:www.bud.hu