你还记得匈牙利航空吗?这就是马列夫破产的原因
MALEV前运营经理热扎 · 费埃瓦里(Géza Fehérváry)表示,几项反复出现的债务和私有化管理不善都导致了匈牙利航空公司破产。正如他所说,有一些计划创办一家新的航空公司;然而,这个想法无法执行。
2012年公司刚清盘不久前,前经理明确回忆了确切的时间:是3研发 2012年2月,早上6点航空公司宣布坏消息,这家66岁的公司意味着全世界有2600名员工作为一个‘大家庭’工作。
MALéV 每年运送 350 万名乘客,将他们带到 45 个不同的目的地。
1000万彩票网这个时候的市场情况是怎样的?
正如盖扎·费埃尔瓦里向匈牙利新闻门户网站描述的那样 诺维凯德斯.hu, 4个主要部分组成,国家航空公司提供飞往西欧交界的航班,同时也意味着与邻国和巴尔干地区的区域互联互通,除此之外,它也是州际公约的一个要素,通过这些公约,允许飞往欧盟以外的目的地,如伊斯坦布尔和圣彼得堡。第四类由与oneworld航空公司联盟合作运营的长途航班组成。国家航空公司代表了匈牙利经济和基础设施的很大一部分。100万名乘客,几乎占全部乘客的一半,是过境乘客。这种现象现在似乎已经消失,人们选择其他机场过境。
Géza Fehérváry 表示,MALéV 的破产是故意发生的,竞争对手可以从中获利,尤其是最大的竞争对手汉莎航空。“非常令人惊讶的是,首席执行官也是德国人马丁·高斯,最好的航空公司权利由 WizzAir 继承!”他补充道。
数因素导致匈牙利航空悲痛收场,有一点可以肯定:主要决策者不见了 一些必要的能力、过程拖长、决策不当,都导致了公司的衰落。
失败的具体原因是什么?
1992年就已经明显表明,该公司没有获得足够的资本成为股份公司,曾试行在资本密集型公司- 意大利意大利航空公司(意大利航空公司从马列夫手中获得了35%的股份)的翼下运营;然而,五年后它退出了业务,而匈牙利银行则回购了其股份,随后在1999年,匈牙利国家私有化和资产管理公司获得了马列夫的主要所有权,数字为99.5%,而其余的0.5%则由小投资者代表,此后俄罗斯事件发生,在久尔恰尼政府期间,马列夫被卖给了俄罗斯最大的货运航空公司- 空桥公司,其董事以2亿福林购买了匈牙利航空公司的99.95%股份,然而这笔交易也没有成功,匈牙利国家设法收复了该公司的96.5%股份,支付了400多亿福林。
MALéV为代表的模式,主要问题是企业所有者没有认定是亏损的,即会选择伊斯坦布尔或伦敦这样的路口作为中转站,而不是萨拉热窝,俄罗斯部分预期有一些发展,尽管没有实现债务增加到俄罗斯开发银行声称的1.265亿欧元,这可能仍然是谈判的重要问题。
你怎么记得最后几天?
此前,9th 2012年1月,欧盟委员会从匈牙利国家收回了专门用于马列夫的财政支持金额,这是由于维扎尔意识到谴责而发生的,结果匈牙利的基础设施遭到彻底破坏,之后公司的破产情况日益明显,直到那个特定的早晨才正式宣布。
运营管理层如何看待这些事件?
据前经理介绍,一切从一开始就精心策划,作为完美的编舞,行动需要在没有更多出发的夜晚停止,最后一架飞机已经到达“这是一个后勤方面,我们知道一旦我们没有财务储备就会发生”,他说。
Géza Fehérváry 认为,用几句话概括原因,最有害的因素是:几项反复无常的债务、糟糕的管理决策、缺乏专业知识、私有化的失败、谴责,而最令人恼火的是决策的持续延长。
该公司去年夏天正式终止,从贸易登记册中取消;没有合法的继承人。它留下了 1700 亿福林的债务。