佩特菲大桥庆祝其 80 岁生日
根据 pestbuda.hu, 布达佩斯第七座桥于 80 年前在 12 号桥上落成th 1937年9月,连接南布达和南佩斯的桥原名霍尔蒂 · 米克洛什桥,二战后改名为佩特赫菲桥。
桥(Bridge)的兴建因布达佩斯动态发展而有必要,布达佩斯公共工程委员会早在1906年就建议兴建一座以博拉罗斯广场命名的桥梁,但因行政和财政原因而推迟投资,第一次世界大战爆发,这座桥的兴建由纪念10th miklós Horthy摄政周年纪念日。还下令,这座桥必须以摄政王的名字命名(连同其他几个机构)。
10位设计师进入匈牙利皇家贸易和运输部的招标,在计划中三人获得奖励,三人获得购买,但该部决定执行该部桥梁部门负责人帕尔 · 阿尔盖-休伯特的计划,最终三分之一的费用由政府承担,而布达佩斯市政府支付了剩余的费用。
霍尔蒂·米克洛斯桥
1933年布达一侧开始建造工程,一年后佩斯一侧也开始建造工程,这是第一次在沿海支柱使用大型钢筋混凝土浮桥,甚至由匈牙利广播电台广播,钢结构的制作和铁结构的建造由MáVAG完成,执行工程由工程师阿拉霍斯 · 科瓦茨领导,直到1936年建筑工程结束。
这座细长、三孔、四骨架主桥横跨多瑙河,床孔分别为112米、154米和112米。随着舷梯的延伸,桥长达到514米,宽22.7米,其中15.7米起到马车道的作用,中间有两条有轨电车线路。两侧有3.5米宽的小路,与道路和小路相隔一米宽的自行车道。
布达桥头堡装饰有奥匈帝国海军纪念碑和微型版阜姆灯塔,而电梯屋则与6号电车终点站一起矗立在佩斯桥头堡。 1937 年 8 月,一列由两辆机车和四节车厢组成的火车和 32 辆重 11 吨的水车举行了验证装载。这座桥于 12 日落成th 1937年9月。整個建築花費1000萬彭傑(當時匈牙利貨幣)。
2次大战末期,撤出的德军炸毁了桥,苏军在原地建造了一座临时军用桥,为佩斯提供气体供应,修复工程于1951年开始,幸好引爆没有影响下部结构,因此“只”柱子和半部钢结构必须重建。
佩特菲桥
22日新桥通车,结果比原来的宽但轻,修复时节省了500吨钢材,道路拓宽至18米,而道路拓宽至3.8米nd 1952年11月,也更名为 佩特菲 桥。
1966年至1970年间对电车铁轨进行了现代化改造,并对整座桥进行了重新粉刷,桥面和整层桥面结构于1979-80年进行了翻新,随着自行车道的取消,车行道宽度拓宽至20.4米,电车铁轨改为汽车水平,以便它们也可以使用。 1982年重建博拉罗斯广场时,电车站完成了地下通道。
1996年发生了最后一次严重的翻修,当时电车线路以汽车无法再使用的方式重建,此后一直执行小型的修复工程,但在2016年3月,大石块和钢筋混凝土块随着松散的路面元素落到布达码头,这标志着佩特菲大桥的重建相当紧迫,但只有在重建后才会发生 链桥 (不是在2020年之前)。
精选图片:Wiki Commons 转自 Tambo
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