匈牙利铁路公司将因德布勒森电池厂而关闭繁忙的铁路线
10 月 19 日，MÁV 将永久性关闭德布勒森与 Nagykereki 之间的 106 号铁路线。虽然近年来对部分线路进行了翻修，但由于德布勒森 CATL 电池厂的建设需要用地，该段铁路的客运服务将停止。
该线路关闭的原因
106 号线的一段已被指定为德布勒森南部经济区的一部分，中国 CATL 公司正在该经济区进行大规模投资建设。该公司已购买并打算使用铁路用地，因此国家必须拆除轨道和路堤，并对该区域进行修复。这项工作计划于 10 月开始，从 10 月 13 日起，这条线路上将不再运行火车，取而代之的是公共汽车。
替代巴士服务
据Telex 报道，自 10 月 13 日起，MÁV 将以巴士取代火车，平均每天提供 20 班巴士服务。公共汽车将紧跟以前的铁路路线，从清晨一直运营到傍晚。此外，还将提供跳过某些站点的特快服务，以提供更快的行程。
与火车以往 100 分钟的行车时间相比，公共汽车的时刻表如下
- 停靠所有车站的服务：78 分钟
- 跳过 Derecske 站的班次：72 分钟
- 线路最短的公交车56 分钟
新铁路线计划
新铁路线的建设仍处于规划阶段。目前，德布勒森（Debrecen）和贝雷蒂尤法鲁（Berettyóújfalu）之间路段的设计工作正在进行公开采购。这条新铁路线最终将连接德布勒森和贝雷蒂约法鲁，并与德布勒森和萨拉恩德之间的现有铁路线大致平行。如果没有这条新线路，受影响地区的居民将不得不在数年内依靠公共汽车出行。
此外，政府还计划在德布勒森和纳吉瓦拉德（Nagyvárad）之间发展有轨电车服务，但目前尚不清楚是沿用现有线路还是拟议中的新线路。
对该项目提出的问题
有关该线路关闭的批评意见不绝于耳。达维德-维特兹（Dávid Vitézy）在 “脸书 “上发帖批评了菲德斯政府的前任决策者，尤其是雅诺什-拉扎尔（János Lázár）的部委，因为他们没有继续进行必要的规划。据Átlátszó 报道，他认为来自中国的工业利益优先于当地居民和公共铁路服务的需求。
铁路工人工会强调，此次关闭迫使许多工人不得不紧急重新安排工作。德布勒森和罗马尼亚边境之间居民区的居民依靠市郊铁路线获得工作、学校和基本服务，此次关闭对这些居民造成了严重影响。
尽管进行了翻修，但由于当地市长的游说和车站的现代化改造，该铁路线的乘客数量仍得以增加。然而，该线路较差路段日益恶化的状况带来了越来越多的挑战，使替代公交服务变得更加复杂。
CATL 发布声明
CATL 启动了一项新举措，重点推进与能源转型相关的科学研究和全球气候政策。其研究部门 21C 实验室与学术出版商 Springer Nature 合作，将于 2026 年 2 月首次推出名为《瓦特》（Watt）的科学杂志。瓦特》旨在发表对实现净零排放至关重要的各个领域的前沿研究成果，包括能源存储、电网优化、碳捕获和政策分析。
该期刊将坚持严格的学术标准，由牛津大学彼得-布鲁斯爵士（Sir Peter Bruce）和 CATL 首席研究员吴凯博士等著名能源科学家组成的编辑委员会指导。它遵循五项核心原则–高质量、可复制性、实用性、可视性和多样性–以确保全球影响力。科学界应邀通过提交研究成果、审阅文章和宣传期刊做出贡献。
除科研工作外，CATL 还在全球气候政策讨论中发挥了重要作用。在今年 9 月举行的《联合国气候变化框架公约》（UNFCCC）第六次全球对话中，CATL 是仅有的三家受邀企业之一，也是唯一受邀的中国企业。在此次活动中，CATL 强调了循环电池价值链对于支持低碳能源转型的重要性。
CATL ESG 总监 Polly Tao 介绍了公司的全球能源循环承诺 (GECC)，强调废旧电池应被视为有价值的资源而非废物。CATL 从生产到回收的全生命周期方法被视为促进环境和商业机会的最佳实践。该小组还促使CATL与欧洲和亚洲的政策制定者进一步接触，以推进循环经济模式。