匈牙利铁路陷入巨大困境,MáV 落后数十年

MáV-Volán集团承认,铁路公司的机车车辆和轨道老化,空调无法工作,专家表示,改变心态很容易,15-30年后会收回成本。

匈牙利铁路陷入困境

“巴拉萨吉亚尔马特-洛松克铁路线已经存在了127年,巴拉萨吉亚尔马特和伊波利山谷历史上的127年篇章已经结束,”读了在两个城镇之间运行的最后一节车厢上的文字。但匈牙利铁路在其他许多地方也正在消亡和陷入困境。

马夫 是使用公交车而不是 火车 10条区域铁路线上的乘客提供服务,理由是车辆和乘客短缺,这在很多情况下意味着更长的行程时间。

马夫-沃兰集团 告诉24.hu 由于缺乏动力,许多开发和车辆购买都是不可能的。机车车辆的平均车龄达到 40-50 年,尽管他们在过去十年中用 200 多辆新车对车队进行了现代化改造。

“铁路公司拥有老化的车队和老化的轨道:仅靠维修和维护并不能保持竞争力。不幸的是,现有车队的维护也因我们附近的战争而变得更加困难:在许多情况下,无法获得备件或比以前花费更多的金钱和时间。供应链的崩溃和材料供应的困难也加速了轨道条件的恶化:我们机车车辆的车轮和转向架故障很大程度上是由于轨道状况造成的,而采购这些零件的时间和成本由于战争而增加了许多倍,”马夫说。

MáV也承认,旗下只有四分之一的列车有空调,很多列车组甚至没有正常的现代空调,而是几乎不为30-35摄氏度以上的空气降温而做任何事情的空调设备。

解决方案是什么,有出路吗?

据前交通运输国务秘书达维德·维泰齐 (Dávid Vitézy) 称 运输 20世纪政策陷入困境。 “虽然在该国东部地区,但利用率较低的高速公路仍在建设中 匈牙利语 纳税人和预算资金,交通运输政府正在关闭区域铁路网络,’维泰齐说。

专家表示,交通发展应从公路转向铁路,铁路是最可持续的模式 运输 对于货运和客运来说。在他看来,mav-start 只是举手,宣布无法提供服务,并且“政府奴役地接受这个”是站不住脚的,而 GYSEV 例如,可以创新运营,并以同样多的资金提供良好的服务。, 纳皮胡写道.

Vitézy表示,铁路车队积压巨大,特别是需要一支新的城际列车车队、新的郊区列车和新的区域服务列车车队。