在匈牙利的客籍工人面临挑战？中国巨头转变欧盟出口战略，青睐土耳其

匈牙利似乎正努力在劳动力市场上与土耳其竞争–即使在接纳了创纪录的 13 万名客籍工人之后。中国汽车制造商比亚迪出人意料地宣布，其塞格德工厂的量产将推迟到2026年，生产的电动汽车数量也将少于最初的计划。与此同时，图尔基耶正在加紧生产。

外籍工人的麻烦？比亚迪在塞格德生产的电动车数量将减少，而且比预期的要晚

中国汽车巨头比亚迪继续向国外市场扩张。它的主要目标是欧盟，该公司将很大一部分生产和欧洲总部迁往匈牙利，以避免因高额关税而使其汽车在欧盟失去竞争力。

然而，根据路透社的报道，在中国生产的电动汽车面临 27% 的关税，而在土耳其生产的电动汽车却没有，这要归功于欧盟-土耳其关税同盟。在这种情况下，匈牙利和土耳其之间的决定性因素就在于劳动力成本–即使匈牙利拥有大量的外国劳动力，但在劳动力成本方面似乎仍有差距。

路透社的文章指出，比亚迪现在计划在 2026 年或 2027 年才开始在匈牙利进行大规模生产–比原定目标 2025 年 9 月推迟了。此外，尽管塞格德工厂投资 40 亿欧元（约 16000 亿匈牙利福林），年产能为 15 万至 30 万辆，但该公司现在只打算推出数万辆汽车。该工厂仍计划于 10 月份开业，但目前还没有正式的全面投产时间表。一些消息来源称，这可能会在明年实现；另一些则认为要等到 2027 年。

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土耳其取代匈牙利的地位

与此同时，比亚迪斥资 10 亿美元（3,420 亿福林）建设的土耳其工厂预计将于明年年底开始量产，年产量将达到 15 万辆。一位消息人士称，明年土耳其的产量将超过匈牙利。到 2027 年，土耳其的产量预计将超过 15 万辆，并计划在 2028 年进一步增加。其中大部分将出口到欧盟。

比亚迪拒绝对这些变化发表评论。不过，路透社指出，由于激烈的价格竞争，该公司在中国的增长已经放缓。相比之下，欧洲市场对比亚迪车型的需求却在增长，因为比亚迪车型的价格比欧洲制造商的车型更具竞争力。根据标准普尔的数据，比亚迪去年在欧洲售出了 83,000 辆汽车，预计今年将增至 186,000 辆，到 2029 年将达到 400,000 辆。从这些数字来看，位于土耳其的马尼萨工厂最终可能会处理大部分原计划在塞格德生产的汽车。

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路透社的一位消息人士指出，匈牙利仍可能生产比亚迪广受欢迎的Atto 2、Atto 3和Dolphin车型，而另一位消息人士称，低成本的Seagull也可能在塞格德生产。

据与政治家佩特-马扎尔（Péter Magyar）关系密切的反对派网站 kontroll.hu 报道，匈牙利政府预计塞格德工厂将带来可观的税收。因此，任何产能的减少都会带来痛苦的财政打击。

HIPA负责人：比亚迪支持匈牙利

匈牙利投资促进局（HIPA）局长周二表示，中国比亚迪正在匈牙利东南部的塞格德（Szeged）建设其在欧洲的第一家汽车工厂，该公司将继续留在匈牙利，并没有改变其实施投资和扩大生产的计划。

匈牙利投资促进局首席执行官伊什特万-约（István Joó）在社交媒体上发文称，有关比亚迪推迟在塞格德工厂投产、转而在土耳其工厂投产的报道不实。Joó说，比亚迪总部周二证实，在塞格德的工作正在全速进行。

Joó指出，比亚迪于2024年开始在塞格德的建设工作，这项投资将创造数千个高附加值的工作岗位，当地供应商也将从比亚迪的存在中受益。他补充说，该公司还将在布达佩斯建立欧洲总部和研发中心。

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