在布达佩斯真的值得打车吗?
士(Budapest)数量在下降,而他们的票价却在不断上涨,布达佩斯的街道由两大出租车公司主导,这促使我们质疑乘坐出租车的价值,因为它的成本不断上升,对环境造成负面影响。
出租车业务数量众多
作为 G7 writes,匈牙利的汽车使用量接近新冠疫情前的数字,但布达佩斯的出租车却不能这么说,过去几年,无论是出租车使用量还是出租车数量都呈现下降趋势,bkk报告称,2019年,布达佩斯道路上漫游的出租车有6478辆,目前,出租车数量减少了近千辆,我们必须补充的是,2019年的数据已经表明与2016年至2017年的数字相比有所下降,尽管出租车数量不断减少,但布达佩斯在国际范围内仍然拥有相对较多的官方和注册出租车。
出租车费
上述下降趋势部分归因于关税的变化。自2013年推出单一票价以来,欺诈事件明显减少,外国游客是主要受害者。尽管汽油价格波动,但出租车费率仅根据规定发生了三次变化。 G7使用匈牙利中央统计局的数据将出租车票价与公共交通费进行了比较。过去十年月票价格没有变化,而单程票成本去年9月才出现调整。因此,出租车价格与公共交通票相比有所上涨。
BKK单票价格乘出租车800米,想起来还是挺震撼的;现在因为BKK加价,同样费用可以修955米,最近的一项研究也表明,现在在农村打车比在 布达佩斯.
街道由两家大公司统治
收集出租车业务数据具有挑战性,因为大多数司机都是个体经营者。因此,从公司数据库或 HCSO 数据库收集营业额数据是不可行的。分析以提供出租车服务为主要活动的公司的数据,很明显,调度是一项利润丰厚的业务:2022 年,税前利润占营业额的 10%。市场主要集中在布达佩斯,那里的公司创造了 85% 的营业额。尽管通货膨胀,布达佩斯的出租车市场已经反弹至新冠病毒前的营业额水平。Bolt 和 Fjtaxi 两家公司占据市场主导地位,贡献了一半的收入。Uber 曾经是一个流行的替代品,但现在不再是匈牙利市场的活跃参与者。
污染
虽然乘坐出租车可能成本高昂,但也会造成环境损失。 OECD最近的分析 示在大城市,乘坐出租车是碳排放方面最糟糕的选择,令人惊讶的是,在城市驾驶汽车比选择出租车污染更少,此外,由于司机占用空间,出租车容纳的乘客较少,导致他们的碳排放量更高,尽管如此,出租车有优势,例如不占用停车位,此外,布达佩斯的出租车可以利用公交车道,在高峰时段可以派上用场。
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