太好了！匈牙利政府为通往布达佩斯机场的高速铁路开绿灯

匈牙利政府已确认计划通过大规模特许经营模式推进期待已久的布达佩斯费伦茨-李斯特国际机场（又称布达佩斯机场）机场铁路专用线，招标将于 2026 年 1 月发布。在周三的政府简报会上，总理办公室主任 Gergely Gulyás 部长宣布了这一消息。

根据布达佩斯政府的说法，新线路将沿大约 26-27 公里的路线连接机场和布达佩斯 Nyugati 火车站。该项目旨在建立与首都最繁忙枢纽的直接铁路连接，预计将在六年内完工。据Telex 报道，一旦投入运营，列车将每 5-10 分钟一班，布达佩斯机场与市中心之间的行程仅需 19 分钟，每天可运送约 33,000 名乘客。

私人融资和关键问题

该项目将完全通过私人融资进行。”Gulyás说：”不需要国家提供资金；特许经营权将自我维持，特许经营者甚至会向国家支付费用。票价预计将在 3,000 至 4,000 福林（7.83 至 10.43 欧元）之间，部长认为这与出租车票价相比具有竞争力。

然而，Telex 联系到的铁路专家对该项目的不透明筹备过程表示担忧。迄今为止，该项目尚未公布任何可行性研究报告、技术文件或财务明细，这对于如此大规模的基础设施项目来说实属罕见。

一些战略性问题仍未解决，包括新线路将如何与现有的布达佩斯铁路概念相结合，如何在运力紧张的 Nyugati 站管理新增客流，以及是否必须采购新的机车车辆。

行业观察家们还强调了以下方面的不确定性：新轨道路段的所有权、轨道使用费的结构以及溢价机场连接线如何融入国家票务系统，特别是与匈牙利统一票价的 “国家通票 “的关系。据报道，目前正在考虑的一个潜在解决方案是在机场站建立一个受控出入系统，将特价票与普通城际旅行分开。

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哪些公司可能参与竞争？

鉴于最终确定特许权设计方案的时间异常紧迫，专家认为已经与潜在竞标者进行了初步谈判。法国 Vinci 集团–布达佩斯机场的所有者和大型国际建筑集团–被广泛认为是强有力的竞争者。

由商人 Lőrinc Mészáros 控制的匈牙利 V-Híd 公司也有望参与竞标。早些时候的猜测提到了中国和奥地利的兴趣，但业内人士表示，政治紧张局势和过去的经验（如布达佩斯-贝尔格莱德铁路）可能会降低他们的机会。

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布达佩斯机场周边更广泛的发展计划

机场铁路项目是政府为布达佩斯机场现代化交通连接所做努力的一部分。近 120 亿福林（约合 313 万欧元）已被指定用于准备拆除工程，涉及 169 栋建筑，以改善道路交通。此外，还计划新建一条 11 公里长的快速路，将外围的 őlli 路与机场连接起来。

铁路部分的预算约为 10 亿欧元，包括在 Kőbánya 和 Monor 之间修建 27 公里长的轨道，并将机场站完全纳入国家铁路网。这将使德布勒森和居尔等匈牙利主要城市可以直接到达机场。

与此同时，机场的吞吐量也将大幅增加：拖延已久的 3 号航站楼计划于 2026 年 3 月奠基，预计 2034 年至 2035 年竣工。部长们确认将为航站楼项目拨款约 10 亿欧元，另外 5 亿欧元将用于相关的道路基础设施建设。

具有长期影响的战略性投资

布达佩斯机场今年的客流量将达到近 2000 万人次，创历史新高。布达佩斯政府认为，机场铁路对于实现年旅客吞吐量 3000 万人次的长期目标至关重要。

然而，该项目也引发了人们对大型公私合作项目典型风险的担忧。批评者警告说，特许经营模式可能会过度偏袒私人运营商，并指出了过去的一些例子，如备受争议的 M6 高速公路合同。在没有透明的成本预测和明确的未来收入流定义的情况下–无论是通过 MÁV 支付的轨道使用费还是通过门票销售，公共利益仍然难以得到充分评估。

即便如此，政府仍坚持认为，机场铁路专用线将使布达佩斯的交通系统现代化，缓解交通拥堵，并使匈牙利更接近欧洲标准。类似的公私合作项目已在该地区其他地方展开，例如捷克国家铁路局在欧洲复兴开发银行（EBRD）和欧洲投资银行（EIB）的支持下领导的布拉格机场铁路开发项目。