布达佩斯及其集聚区的公共交通革命?
BFK首席执行官达维德 · 维泰齐(Dávid Vitézy)强调,只有郊区固定轨道线路(即郊区铁路和HéV)成为对抗汽车的适当竞争对手,布达佩斯才会宜居。最近几周,似乎此类开发项目正在路上,因为每天都有关于启动多项开发的公告。
开发由以下人员收集 投资组合。匈牙利中央统计局的数据,布达佩斯及其集聚区的人有125万辆汽车,每三分之一的汽车进入城市。据达维德 · 维泰齐介绍,只有提高固定轨道线路的竞争力,例如铁路和HéV,才能改善布达佩斯的空气质量和交通,这是减少城市汽车数量的唯一途径。据估计,布达佩斯周围的铁路和HéV开发项目可以减少20万辆使用汽车的通勤者。
Székesfehérvár 和 Esztergom 的此类线路明显表明,如果司机有另一个可行的选择,他们愿意更换,自线路开发以来,使用这些线路的人数增加了一倍。
因此,当前和计划中的开发项目不仅意味着翻修,还意味着新轨道、新车站、P+R停车场的建设,以及与布达佩斯现有公共交通的直接连接。维泰齐强调,需要一个将首都及其集聚区视为统一交通系统的综合开发项目。
目前共有三条铁路线正在开始准备工作:
- (Budapest Nyugati)火车站经韦雷塞吉哈萨至瓦茨的线路将扩大为两条轨道,而不是一条,可能会使乘客总数从每天1万人增加到3万人。
- KERBánya Kispest-Gyál-Lajosmizse 线是最后一条仍然使用柴油发动机的线路,我们希望改变这一点并配备电动发动机。我们还希望每十五分钟有一趟火车,而不是每小时一趟,并且希望将他们的速度从 40 公里/小时提高到 80-100 公里/小时。
- Hatvan线上,从凯莱蒂火车站到拉科斯门特,这是目前布达佩斯使用最多的路段,将增加一条新轨道,并建造几个新站点。这些开发项目将有利于从索尔诺克、乌杰沙斯、哈特万和佩塞尔出发的通勤者。
详细进展:
布达佩斯-瓦克线
布达佩斯 everesegyhaz evác 铁路线(71 号)的全面改造将缓解 M3 高速公路和 M2 主干道的交通流量。在这条线路上,目前限速为 40-60 公里/小时,火车仅运行一条轨道。我们希望将其扩展到两条轨道,以便乘客数量甚至可能增加两倍。这是一个不断发展的郊区。
程(the developments),使列車的時速提升至80-100公里/小時成為可能,停靠站的月台可由輪椅前往,同時也會設立新的P + R和B + R停車場,列車可每30分鐘一班由瓦茨開往韋列謝加茲,每15分鐘一班由韋列謝加茲開往布達佩斯,此外還會設立2個新停靠站,一個在馬爾切吉橋,瓦茨、韋列謝加茲、埃斯泰爾戈姆、外鐵路線交界處會有轉車點,另一個新停靠站則建於韋列謝加茲附近,稱為Medveotthon(熊的家)。
1班发车的增加,意味着纽加蒂火车站的运力以及通往它的轨道也需要升级,因为更多的郊区列车需要更大的总站,或者不是死胡同运行,而是需要改为直通运行,这就是为什么多瑙河下方的铁路隧道的可能性被娱乐的原因。
布达佩斯-拉约什米兹线
18区(佩斯岑蒂姆雷)、盖尔、达巴斯的通勤者,以及佩斯南部聚集区的通勤者来说,布达佩斯和拉约什米兹之间的铁路线的全面翻修将是另一种选择。
40公里/小时的限速,大部分线路上均有柴油机载运,停靠站点无法轮椅通行,也没有停车场和自行车存放设施,是目前唯一条尚未升级为电动S21型列车更快、更密集的时刻表,也可缓解M5高速公路和南佩斯地区的交通,开发完成后,拉约什米兹线乘客数量可能比目前增加3-4倍,这需要最内段每10-15分钟一班,外段每30分钟一班,而不是目前的每60分钟一班的系统。
布达佩斯-哈特万线
Budapest 1 Hatvan郊区铁路线全面发展的框架下, 越来越多的元素接近终点线, 开发也很重要, 因为它位于拥挤且经常堵塞的M3高速公路区域, 因此铁路将成为更可行的选择, 而且它还可以有助于减少Városliget(城市公园)的车厢数量, 其目标是借助额外的轨道, 使列车运行更加频繁和快速, 根据计划, Hatvan和乌杰沙斯(他们目前的编号:S60, S80, Z60, Z80)的郊区列车停靠站也会发生变化:
- 计划将 Kerbánya 上站迁至 elessarok。
- Hungária Boulevard将新建一个站点,在新站点,从哈特万线和乌日萨什-索尔诺克线抵达的郊区列车(S60、Z60、S80、Z80)将获得与有轨电车1号线的新换乘连接。
- 17区布达佩斯正在建设新的站点,阿卡德米奥赫特勒普站将在哈特万线上(已经在建设中),马达尔东布站和斯特拉萨赫吉站将在乌杰萨什线上建设(他们的规划现在开始,斯特拉萨赫吉的可行性和合理性仍在规划中进行审查)。
- 沿线将新建P+R和B+R停车场。
Aszód站改造进展顺利,拉科斯至哈特万线区间改造仍在进行中,期间Aszód站也将进行更新,但佩塞尔至Aszód区间列车通行已经持续。
瓦罗斯利盖特(城市公园)
Városliget(城市公园)的发展虽然不是铁路的发展,但其影响也体现在城市群的交通上,六十年前,决定将M3高速公路的介绍路段引领穿过城市公园的中间,这产生了科斯卡罗利长廊上的交通与佩特菲桥上的交通相同的影响,除了将科斯卡罗利长廊从汽车交通中关闭外,还将在M3高速公路入口处,匈牙利大道和Mexikói路交界处的M3高速公路(地铁M1线)终点站的M3高速公路处新建一个共有1500个停车位的P + R停车场,用于汽车交通,这会让来自外区和北佩斯郊区的人们在未来从汽车转向地下,有轨电车或无轨电车,甚至铁路。
M5地铁
Dávid Vitézy谈到M5地铁项目将郊区铁路与地铁网络连接起来时表示,其计划的招标已经启动,下一步将是在开发南方铁路带线的同时,更换位于圣安德烈、切佩尔和拉克韦韦的HéV车队。在后一种情况下,必须首先对连接铁路桥进行翻新,并需要增加第三条轨道。第一个桥梁结构可以在10月提升到位,随后在Infopark旁边新建车站,MNVészetek Palotája(穆帕)和Népliget(人民公园)。M5地铁线的建设将使南部HéV线路的乘客数量从47,000人增加到104,000人。
随着当前和未来发展的开始,几年后,居住在布达佩斯及其城市群的人数可能会明显增加,选择公共交通前往首都,这将大大改善布达佩斯的空气质量。