布达佩斯城堡山缆车是世界遗产的一部分

100米长,50米高,倾斜30度。 布达佩斯城堡山缆车 1870年起营运,缆车在1944年的轰炸中严重受损,1986年修复,一年后成为世界遗产的一部分,作为 害虫。hu 报告。

1866年伊斯特万 · 塞切尼伯爵的小儿子厄登萌生了这个想法,灵感来自于连接克罗伊-卢斯和里昂的缆车。

1868年开始建造过程,历时16个月,最初的计划由欧登 · 尤拉谢克设计,但根据该蓝图,建造了世界第二条缆车是亨里克 · 沃尔法特(Henrik Wolfahrt)。     

试运行成功后,布达佩斯第一条蒸汽铁路于1870年投入服务,底部车站建于 链桥的 buda的桥头堡,顶部建在先德行者广场上,它们与一条长100米、有两条轨道的铁路相连。

铁路倾斜30度。  底层位于街道上方一层。

35 PS蒸汽機械在下站支撐車輛,但只是幫助兩個耙子互相拉扯,機械由托羅德 · 舒爾茨位於維也納的工廠建造,而爐子則來自EMAG(匈牙利第一機廠),結構物以鋼線拖曳,耙子的兩端各附有鐵爪,以便在發生事故時在斜坡上阻止它們,兩個耙子以8公里/小時的速度相反地移動,分為三個等級,總容量為24人,頭等級的車票花費6克羅伊澤,而二等級則花費4。

75年的缆车运行中只发生过一次事故:1896年,一群外国记者从城堡向下行驶,另一艘耙子离开,但有24多人登船,机械师信任消防员处理车辆,—由于缺乏经验—他无法及时停车,与床头板相撞,乘客受轻伤,其中一人双腿骨折,1897年宣布了一项规定,以阻止任何进一步的事故。

20世纪上半叶,缆车的普及程度没有被打破:1932年有434,000名乘客随之出行,到1944年这一数字超过200万,车辆被BSZKRT(布达佩斯的公共交通公司)购买后,轨道、建筑物和耙子都重新计划用电力取代蒸汽,但直到1986年才实现,缆车在1945年遭到轰炸。

1960年成立了缆车委员会,为缆车的修复制定了若干计划,尽管如此,这一进程已经多年没有开始。

修复后的缆车于 1986 年 6 月 3 日揭晓。     

54千瓦的电动发动机,放置在顶部车站大楼下方,耙子可以达到3米/秒的速度,但后来在1988年因乘客的要求而减半。

布达佩斯城堡山缆车每年运送 150 万名乘客,于 1987 年成为联合国教科文组织世界遗产的一部分。

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