布达佩斯市郊铁路线终于获得绿灯–但批评者认为升级实际上是降级
期待已久的布达佩斯市郊铁路网发展终于有了进展：政府批准了 Szentendre（H5）HÉV 线路的翻新工程，并决定 “合理安排项目的技术内容”。
宣布取得进展–但并非一切都按计划进行
根据《匈牙利报》（Magyar Közlöny）刊登的政府法令，现在可以开始施工的公共采购程序。然而，该文件并未规定任何确切的期限或总投资成本。
建设与交通部长亚诺什-拉扎尔（János Lázár）曾在今年夏天承诺，H5 号线将率先进行全面检修，包括轨道和车站。
匈牙利国家铁路公司（MÁV）计划购买 54 辆新型、现代化、低地板列车，其中首批 18 辆预计将于 2029 年底抵达。
该项目还将获得欧盟的资助，因此按期完工尤为重要。据 MÁV 首席执行官 Zsolt Hegyi 称，这将是一个重要的里程碑，因为 Szentendre 线是匈牙利最繁忙的市郊铁路线之一。
达维德-维特兹对布达佩斯市郊铁路表示担忧
然而，据《Infostart》报道，这一宣布引发了巨大争议。前运输国务秘书、前布达佩斯发展中心主任达维德-维特兹（Dávid Vitézy）批评了这一决定，认为所谓的 “合理化 “实际上意味着降级。他说，新列车将更短、座位和车门更少，但价格却更高。
Vitézy 指出，之前的招标规定列车长 120 米，可搭载 700 名乘客，而新计划只要求 110 米长、可搭载 650 名乘客的列车，所有这些成本都要高出 17%。
门少了，问题多了
门的数量也成为争议的焦点。MÁV 现在要求每侧只有 12 扇门，而不是以前的 18 扇门，Vitézy 认为这将大大降低乘客上下车的速度。如果布达佩斯市郊铁路线日后通过隧道与布达佩斯的地下铁路网络连接起来，这可能会带来特别大的问题。
由于目前的招标只涉及 H5 线，而 Ráckeve 线和 Csepel 线的现代化改造工程已被无限期推迟，因此该项目的范围存在更多不确定性。
专家警告说，这可能会阻碍将 HÉV 系统纳入国家铁路网的长期计划–此举可能是提高贝尔格莱德和埃斯泰尔戈姆郊区线路服务频率的关键。
维特齐说这是疏忽
Vitézy 认为政府的做法是 “玩忽职守”：他评论说：”他们在深夜的政府法令中用几行字就决定了影响数十万乘客的基础设施的未来”。他认为，”合理化 “一词只是掩盖了发展计划的缩减。
不可否认，招标的启动代表着进步，但许多人仍然怀疑，到 2029 年，H5 HÉV 线路是否真的会更新，以及其他线路是否会跟进。