布达佩斯标志性的地铁线路面临紧急更换列车,但资金仍不确定
布达佩斯千禧地铁的列车正在慢慢达到更换不再仅在经济上合理,而且对于乘客安全也是必要的年龄。目前大部分机车车辆车龄超过 50 年,很快将达到 60 年,造成严重的可持续性和安全风险。尽管 BKV 强调他们拥有所有必要的许可证,但车辆的维护成本越来越高,技术问题也越来越频繁地发生。
车辆更换的最大问题之一是寻找财务资源。据 内普萨瓦中,资本希望奥尔本政府为拉科斯伦德泽项目承诺的3200亿福林(8.02亿欧元)能够支付必要的费用,但这并不确定,因为相关销售合同尚未签署,如果国家资金没有到位,唯一的选择就是借钱,但这需要政府批准,而布达佩斯从未收到过。
障碍和资金
2025年5月计划新车临时型式核准到期,时间似乎是最大的障碍之一,这意味着如果资本不及时采取行动,获得许可和制造可能会延迟,这样的项目从采购到批量生产将需要4-5年,因此新列车最早可能上路的时间是2029-2030年左右,前提是采购在今年启动。
BKV的初步估算,为M1隧道设计的单列列车将花费近19亿福林(476万欧元),而至少需要22列列车才能完全服务现有线路,这代表总成本为418亿福林(1.048亿欧元),加上一次性规划和许可成本(15亿福林/376万欧元)和必要的维护设备成本(21亿福林/526万欧元),这使得该项目的总成本达到454亿福林(1.138亿欧元),这还不包括轨道、隧道和安全设备的更新。
如果没有公共资金,资本已经准备了另一种选择。2月底,市议会允许BKV从欧洲投资银行借款792亿福林(1.985亿欧元)。贷款期限为23年,在此期间必须偿还几乎相同的金额,包括利息。同时,BKV预计将通过能效投资收回所有成本,例如,通过对旧自动扶梯进行现代化改造以减少电力消耗。但即便如此,最大的项目454亿福林(1.138亿欧元)仍将是其地下车辆的更换。
一个长期计划
BKV不只考虑更换旧车,还考虑延长线路,计划是将地铁延长至卡赛广场,再延长至马尔切吉桥(布达佩斯的一座小铁路桥),新增六个车站,这需要五列新列车,使列车总数达到27列,而不是原来的22列,新车将更现代化:空调、更长、能够在地面上运行,因此可以容纳更多的乘客。
未来几个月对于布达佩斯交通的未来至关重要,当前的列车已接近使用寿命,更换的时机也越来越困难,未能及时找到资金并启动采购流程可能会使项目延误数年,而车辆状况持续恶化,决策者需要迅速采取行动,确保布达佩斯最具标志性的交通资产之一不会成为过去的遗迹。
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