布达佩斯的秘密 迷失的有轨电车

据funzine.hu介绍, 有时,有轨电车被视为极其现代化的交通工具,很久以前,马拉的手推车是布达佩斯最酷的车辆。直到二战之前,该国越来越多的有轨电车线路使该国变得更加丰富,而从 20 世纪 70 年代开始,越来越多的有轨电车轨道被拆除。但这些线路是什么?为什么他们必须走?

1866年7月第一辆马车开始在城市内流通,往返于瓦西路和卡尔文广场(当年的塞纳广场)之间,第一辆电动电车在1887年11月大大道建设时投入运营,往返于纽加蒂火车站和基拉利街之间,尽管这辆更现代化的电车在马车之后不久就出现了,但那些直到1898年才停止工作(更准确地说,其中一些在玛格丽特岛上继续流通,直到1928年)。

1班电车你可能觉得快,但根本就不行,只能内区10公里/小时,外区20公里/小时,人流量少。

事实上,在19世纪末^th 世纪和20世纪初^th 世纪以来,司机受到的监管更加严格:他们必须考虑自己的休息日,以及他们要去哪里,这样,如果需要的话,他们就可以立即被叫进来。

布达佩斯,有轨电车网络

布达佩斯居民喜欢有轨电车,甚至马车,这就是为什么这座城市在 1855 年拥有 15 条马车线路。直到政权更迭之前,有轨电车在很多地方流通,没有什么能让我们想起这一点。

然后…

…现在

如在共同语言称为Flayer的卡尔文广场,因为那里有几条电车线路相互交叉,从费瓦姆广场出发的线路没有在Deák广场停靠,而是继续沿Bajcsy Zsilinszky路行驶,最远到达Nyugati火车站,凯茨凯梅蒂街也有一辆电车在流通,该街的最后一站是菲乌梅路公墓,事实上,这是第一条类似于今天电车的关于1435毫米轨距的线路,于1889年首次从埃吉特姆广场推出。

Deák Ferenc广场到圣伊斯特万大道,其他有轨电车在狭窄的街道上流通,以至于我们今天都无法想象,黄色的有轨电车触及了埃尔泽贝特广场、奥克托贝尔6街和萨巴达格广场,同时从Deák广场到达了圣伊斯特万大道。

2次世界大战之间形成了大部分仍旧存在的交通枢纽,就像塞爾卡爾曼廣場的那個,当时有轨电车在公共交通中起着关键作用,就像塞爾卡爾曼廣場的情況一樣,几十年来情况没有太大变化。

2號電車線也曾經以不同路線的方式流通:直到1941年,它覆蓋了凱勒蒂火車站和多薩行車路的鄰近,並像克勞扎爾街一樣漫步在狹窄的街道上,1952年,在費爾薩巴杜拉斯廣場重建時,市議會決定結束多薩行車路上的電車運輸,憑藉這個決定,他們打破了聯合的、循環的電車運輸。

20世纪60年代,由于一种新的、更现代的、更快捷的交通方式:地铁,有轨电车最终失去了受欢迎程度。

地铁,电车杀手

尽管千禧一代地铁于 19 年底开通^th century没有对有轨电车构成竞争,地铁2号线做到了,地铁2号一准备运行,拉科奇路上的有轨电车运输就停止了,市议会希望7号巴士家族和新地铁能够弥补有轨电车,为此,有轨电车通过伊丽莎白桥一直通向布达桥上的铁轨,直到1975年才被拆除。

4号地铁在20世纪70年代完成,那么完全废除有轨电车运输才是切实可行的,但正如我们所知,为此我们不得不等待更长的时间“一点点”,因此拉科齐路的公共交通并不是当时最愉快的体验,地铁2号也是玛格丽特桥和巴特亚尼广场之间有轨电车运输暂停的原因。

1973年地铁3号线的开通意味着瓦西路和阿尔帕德路有轨电车运输的终结,而这也是城市居民不得不告别穿越卡尔文广场、于勒伊路和波提厄斯街的有轨电车的时候。

80年代和90年代进一步停运,最后一条是2000年的23号线,但也有反向运营,只要考虑一下有轨电车1号线的拓宽,或者布达交织的有轨电车网络,谁知道未来几十年会发生什么,我们甚至可能有地铁5,6,7。。。

照片:www.fortepan.hu、Kelemen Bálint

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