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布达佩斯-贝尔格莱德铁路：因欧尔班总理父亲的公司提供的轨枕石质量问题遭到投诉
有关布达佩斯-贝尔格莱德铁路建设的新细节已经浮出水面，但这些细节并不能让人放心。根据内部通信，一些方面提出了严重的质量问题，但没有采取任何明显的干预措施。
两个主要参与者提出了问题
参与布达佩斯-贝尔格莱德铁路项目的两家主要承包商–中资企业中国铁建股份有限公司和与 Lőrinc Mészáros 有关联的 V-Híd 公司–早在 2023 年 2 月就提出了反对意见。
投诉的焦点是所谓的 SZK1 建筑材料，它是铁路路基最重要的组成部分之一。这类材料指的是最高质量的碎石，其精确的粒度分布由 MÁV 的 D.11 标准等严格规定确定。对于布达佩斯-贝尔格莱德铁路而言，这对于确保轨道的稳定性尤为重要。
样品和报告证实了以下问题
承包商并不仅仅是口头提出问题：他们对混凝土进行了取样，并出具了正式报告。这些都表明，交付的材料不符合所要求的粒度规格。
文件和实验室结果被送交给供应商 Dolomit 有限公司，该公司与 Győző Orbán 有联系，要求其改进材料的成分。这使人们对布达佩斯-贝尔格莱德铁路项目的监督产生了更多疑问。
归咎于天气，但没有真正改善
供应商承认质量下降，并将原因归咎于年初的暴雨，导致泥浆和粘土混入开采出的石料中。
尽管供应商承诺会改进质量，但到 3 月份仍未取得明显进展。因此，中方承包商又取了一些样本，这次是从已经安装好的 SZK1 层取样。在布达佩斯-贝尔格莱德铁路项目中，这是一个特别敏感的问题，因为正如444 所报道的那样，当时这些材料已经被铺设到轨道中。
正如我们昨天所写，塞尔维亚-匈牙利铁路在一天内坍塌
两个实验室，相互矛盾的结果
两家实验室进行了测试：独立的 TLI Plc.和中方委托的 EULAB Ltd.。然而，结果并不一致。
根据 TLI Plc. 的说法，已安装材料的粒度分布不符合要求，而 EULAB Ltd. 的结论是 “差不多 “符合标准。这一矛盾进一步增加了布达佩斯-贝尔格莱德铁路的不确定性。
MÁV 坚称一切合规
官方立场与泄露的信息形成鲜明对比。据 MÁV 称，在布达佩斯-贝尔格莱德铁路的整个建设过程中，只使用了符合所有技术和法规要求的认证材料。
据24.hu 报道，铁路公司还强调，即使在审查了实验室报告的摘录后，检查也没有发现任何不符合要求或使用不合格材料的情况。
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