布达佩斯 (Budapest) 柴油车被禁的情况就是这样!
如果市议会决定在某些地区禁止柴油汽车,这将影响布达佩斯30%的司机。根据去年佩斯县的登记,从数字上看,这意味着120万辆柴油汽车中的37.3万辆。据专家称,不应选择柴油动力汽车作为环境污染的‘替罪羊’。无论是反对柴油汽车的运动,还是引入拥堵费都无法解决问题。据报道,一种解决方案可能是开发P&R系统 维拉加兹达萨格。
1年成绩为依据, 该法规将涉及布达佩斯地区的 373,000 辆柴油汽车。 1000万彩票网 此外,还应考虑趋势变化,因为该禁令计划在未来五年内实现尽管柴油动力汽车的使用呈现出略有增长的趋势, 汽油车仍然在道路上占据主导地位 59%。 因此,将环境污染只归咎于柴油动力汽车是错误的。
《汽车》主编罗伯特 · 萨博认为,在布达佩斯引入拥堵费将是虚伪的。
P + R系统的发展,专家认为交通管制和减少空气污染的最佳解决方案,他也指出,绿色汽车数量的增加从长远来看也会加剧问题。
“电动汽车的能量需要产自某处,局部排放为零只是过程的一部分,但在充电电缆末端,鲁尔区煤电厂排放大量烟雾,一辆柴油车因电池生产而产生100单位污染物,而混合动力汽车的这一量为122单位” 他们强调。
Péter Erdélyi,匈牙利汽车进口商协会执行主席透露,匈牙利每年购买15万辆新车;拥堵费不会对数量和价格产生任何影响,据专家介绍,a 拥堵费不会带来环境效益, 为肯定会包含很多让步,比如那些在该地区居住或工作的司机将被允许入场,因此,他认为拥堵费在市中心更多是一种新的税收,而不是真正的环保行动,但是,澄清什么样的汽车应该受到限制是值得的,因为 最新的柴油机是最环保的车辆之一。 在他看来, 最大的问题是大量旧柴油车进入该国。 as 信息启动 据报道,危机发生前,70-75%的进口汽车车龄为6年,而现在,这一比例涉及车龄超过12年的汽车。
Erdelyi的说法,应该改变这种现象,停止进口旧车,或者鼓励人们购买较新的。
匈牙利全国汽车贸易商协会主席阿提拉·福伊特表示,每年大约有80万辆二手车易手;这一数量及其价格不会受到拥堵费引入的影响,但它们的构成可能会发生变化。据他介绍,拥堵费的引入只会在几年后影响二手车市场;然而, 布达佩斯也应该更换旧的柴油巴士。