未知的工程师 著名的大众甲壳虫的匈牙利根源

据 24.hu、大众甲壳虫从1938年制造到2003年生产结束,超过2150万款车型,使Bug成为有史以来最畅销的汽车,在其65年的历史中几乎没有改变,这个名字通常与著名汽车公司的创始人费迪南德 · 保时捷有关,然而,两名匈牙利裔工程师没有他们的贡献,著名的甲壳虫今天就不会是他们的故事。

贝拉·巴雷尼 (Béla Barényi),汽车安全之父

尼(Béla Barényi,1907-1997)出生于奥地利匈牙利和奥地利血统的奥匈帝国海尔滕贝格,从维也纳学院毕业后,受雇于奥戴姆勒和阿德勒等多家汽车公司,1939年加入戴姆勒-奔驰(后来的梅赛德斯-奔驰)。

1925年,他首次为“人民车”设计了设计,后来成为大众甲壳虫,并于1929年发布了他的计划,但没有为其申请专利,该计划可以被任何人自由使用。当保时捷发布他的原型车时,巴雷尼批评了汽车安全的各个方面以及它与他自己的计划的相似性。在50年代,他提起诉讼,诉讼持续了数年,最终以巴雷尼的胜利告终。最终,他只要求一德国马克的赔偿,但他的名字却与大众甲壳虫永远联系在一起。

Barényi 也以其在汽车安全领域的贡献而闻名,在接受梅赛德斯-奔驰采访时被问及未来的汽车时,据称他谈了 22 分钟关于如何增强未来汽车安全的想法,在被梅赛德斯-奔驰聘用后,他成为了预开发部门的负责人,并为包括皱缩区、不变形乘客舱和可折叠转向柱在内的多达 2500 项发明申请了专利。

民汽车发明者约瑟夫 · 甘茨

1位工程师对大众甲壳虫的发展贡献很大,约瑟夫 · 甘茨(1898-1967)出生于布达佩斯,是一个犹太家庭的第二个孩子,父亲是《法兰克福报》的德国记者雨果 · 马库斯 · 甘茨博士,母亲是匈牙利妇女马里亚 · 托罗克,全家先搬到维也纳,1916年又搬到美因河畔法兰克福。

1923年,年轻的机械工程系学生做了他的第一个汽车设计,他无力承担原型的制作,于是开始在各种杂志上发表关于进步汽车设计的文章,毕业后不久,他成为了的主编 克莱因赛车运动.他的想法挑战了当时沉重且不安全的汽车设计,贝拉 · 巴雷尼也是该杂志的撰稿人。

1929年,甘茨的事业起飞,他开始与公司联系,制造一辆小型“人民车”,最终在1930年制造出Ardie-Ganz,一年后又制造出阿德勒工厂的Maikäfer,在接下来的两年里,甘茨与戴姆勒-奔驰和宝马公司担任顾问,负责设计第一批独立车轮悬架的车型,梅赛德斯-奔驰170和宝马AM1。

Ganz的专利为基础制造汽车的第一家公司是标准Fahrzeugfabrik,其标准Superior在1933年柏林国际汽车展上亮相。新任总理阿道夫 · 希特勒对这款汽车的设计和低价表示了兴趣,但最终还是费迪南德 · 保时捷获得了成本低于100德国马克、时速100公里(62英里/小时)的人民汽车的佣金。第一批车型于1936年完成,1938年,大众汽车总部沃尔夫斯堡的建筑开始。甲壳虫的生产在战后继续进行,最后一辆大众甲壳虫于2003年7月制造。

1999年,与此同时,甘茨的设计在保时捷获得这份工作前几年就已经满足了希特勒的标准,但甘茨因其犹太血统而受到相当大的攻击,他被免去主编职务,1933年,他因涉嫌勒索另一家汽车公司而被盖世太保逮捕。

[按钮链接=”咯https://dailynewshungary。com/匈牙利-发明家-背后-世界-着名-伊利-咖啡/咯型=”咯大咯色=”咯重咯新窗口=”咯耶斯咯] 世界-着名伊利咖啡背后的匈牙利发明家[/按钮]

第二年,甘茨离开该国,定居瑞士,但他仍然受到盖世太保的追捕,瑞士汽车工业也不欢迎他。 1949年,他前往法国,然后于1951年定居澳大利亚墨尔本,并于1967年去世。

他的故事被遗忘了,直到保罗·席尔佩罗德 (Paul Schilperoord) 在 1980 年的一期杂志上发现了一篇关于他的短文 汽车季刊.他开始研究这位被遗忘的工程师的生活,并在一本名为的书中发表了他的发现 约瑟夫·甘茨的非凡生活:希特勒大众汽车背后的犹太工程师的,将甘茨的遗产恢复到汽车历史上的应有地位。

照片:维基百科。org

Ce:bm