猜猜布达佩斯巴士每月发生多少次故障

布达佩斯公共交通更换旧公交车变得越来越紧迫,匈牙利公共交通用户联盟(Közlekedjo Tömeg Egyesullet)向布达佩斯交通中心(BKK)索取的数据表明了情况的严重性。

6月1日至8月3日期间发生的所有故障和故障的清单为基础, G7 总结一下,在检查期间,平均每天有 207 辆机械故障。由于匈牙利首都有 2500 辆公共交通车辆运行,这意味着,平均夏季,每 12 辆车辆(包括有轨电车、手推车和公共汽车)都会故障一段时间。修复它们通常需要 64 分钟。

况不仅对所有人来说都相当不方便;还提高了首都公共交通系统的运营成本,实际上BKK的交通服务是由不同的公司提供的,布达佩斯交通私人控股公司(BKV)运营有轨电车、地铁和无轨电车,但公交车拥有一个以上的运营商,大约在首都的1600辆公交车中,只有1000辆属于BKV;VT-Arriva运营450辆,Volánbusz大约另外200辆。

在所有车辆中,平均每天有 145 辆公交车发生故障,由于数量如此之多,2-3 几十辆汽车以及司机必须待命提供帮助,加上替换公交车必须在没有乘客的情况下过城,这都会增加成本。因此,总的公交车成本大部分花在公交车故障上。

2020年,BKK将向BKV和其他巴士运营商支付1507亿福林用于运营公共交通系统,但总金额如何在公共汽车、有轨电车、地铁和额外成本之间分配尚不得而知,由于BKK的整体性能在1250亿福林左右,外部服务提供商可能在250亿,而且我们也知道BKV总性能的三分之一来自巴士,因此可以计算出今年首都的巴士运输总成本应该在660亿福林左右。

VT-Arriva(即Videoton和德国铁路的共享公司)和Volánbusz(属于MáV)的车辆也已经老化到可以更换,但BKV的车辆是迄今为止最古老的,这些车辆的缺陷最多,但实际上不仅仅是年龄问题,因为BKV巴士的故障频率是外部运营商车辆的五倍多。

如果我们检查不同车型的故障,至少在夏季,存在显着差异 1;国际车型不是 3,而是仅故障 1-1.5 倍。另一方面,土耳其 Karsan midi 巴士(通往布达城堡)和匈牙利 Evopro 集团生产的 Modulo 巴士等车辆的结果迄今为止较差。

Modulo巴士每三天就发生故障,阿尔法-布兹在塞克斯费赫尔瓦生产的阿尔法思域车型也获得糟糕的成绩,再加上另一款小系列打造的车型:BKV为公司自己打造的Modulo 108d也获得糟糕的成绩。

BKV现在拥有多样化的车辆,从西欧购买的二手车很多,Van Hool巴士的问题与Ikarus 405车型一样,二手沃尔沃也相当老旧。

Mercedes和MAN巴士更可靠;外部运营商选择这些是有充分理由的,这些都有稳定的市场,并且与小系列生产巴士相反,即使使用它们也可以销售,因此,高销量使维护更加高效和便宜。

这可能会令人惊讶,但已有 40 多年历史的 Ikarus 260 车型是首都最可靠的公交车之一。这可能部分是因为它们缺乏现在的基本设备,例如空调、车辆安全系统或符合严格环境法规的发动机。

20辆中,国家以40亿福林购买的5年车龄的电动公交车甚至被烧毁,其余的也不能运行得太好,即使可持续的交通系统听起来很有吸引力,Evopro Modulo公交车也太频繁地发生故障;其中一辆在63天内失败了50次。

100-150辆新车要让布达佩斯的公交车保持在相对健康的年龄,每年至少应该购买100-150辆新车,然而,2018年只有11辆,2019年没有,2020年至今有42辆新车进入道路,只有取代15辆以上的公交车,他们需要购买600辆新车,这将花费500-600亿福林。

精选图片: facebook.com/bkk布达佩斯