由于 MAV 车辆严重短缺,匈牙利的许多线路都更换了火车

MAV在管理柴油车方面存在的问题,即使因为缺乏铁路车辆而关闭部分铁路线也无法解决,似乎能投入服务的柴油列车数量只会继续减少。

根据发送给的一份声明 电传 织(közlekedjo Tömeg),在非电气化铁路线上运行的MáV型柴油机车数量仅持续减少,即使在去年数量较少之后,正如他们所报告的,目前已有某些线路的替代巴士已经运行了数周。

János Lázár被任命为交通部长后,由于车辆故障在支线上运行而被公共汽车取代的火车数量急剧增加,他们补充说,他们还认为,破坏有竞争力的公共交通是政府忽视匈牙利农村的另一个迹象。

as 指数 据报道,自2021年1月以来,由于多辆列车无法运营,公交车取代的车辆数量在2023年6月猛增,创下长期最低点,失踪列车数量(856列)是原来的15倍。上年(56)。

1分钟缺车需补车,到去年年底才跌至2022年的水平,每月低于100列,但目前每月约有3000列因铁路关闭而缺车,或亦被巴士取代。

MáV的许多机车无法运行,因为其最现代化的柴油机车(Desiro)的三分之一,车龄超过20年,乌兹吉克40%,也被认为是现代化的,超过一半的50年历史的M41(Csörgome)柴油机车用于干线无法投入使用。

现代火车有望接管

正如我们之前一样 报道,本月早些时候有消息称,MáV正计划对其机车车队进行现代化改造,这家国有铁路公司打算进一步扩大其西门子Eurosprinter电力机车车队,目前国内有15台最先进的大功率电力机车,全部为状况良好的二手列车,目前由MáV-START集团租赁。

这些新型西门子电力机车于 2023 年 10 月下半月在匈牙利开始运行。它们必须投入使用,主要是因为截至当年 12 月,奥地利不再接受国内线路上缺乏能够采用欧洲列车控制系统 2 级 (ETCS L2) 的车载设备的列车。现代化的 Eurosprinter 列车最初在匈牙利东部运营,主要在国内城际线路上运营,但它们也可以接入德国、奥地利、罗马尼亚、克罗地亚和塞尔维亚的网络。

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