車(車廂)的危險狀態,布達佩斯的地鐵線可能面臨關閉
400-500亿福林(10500-1.31亿欧元)来更换这些过时且看似危险的车厢,尽管为此目的拨出了欧盟资金,但传言甚嚣尘上,奥本内阁可能会为他们的迷你迪拜项目寻求资金支持,而不是急需的地铁线路更新,至少,这就是内普萨瓦的建议。
(Budapest)拉科斯伦德泽(Rákosrendezome)地区新城区的政府计划以及各种基础设施项目的融资已经发布,报告表明与一位阿拉伯投资者协调,政府积极合作完善计划,有关政府迷你迪拜项目的更多详细信息,请参见 这个 文章。
内普萨瓦这是一份左倾匈牙利日报,暗示欧盟专门用于 M1 线新地铁车厢的资金可能会转向迷你迪拜项目。
M1地铁车厢,设计运行40年,210万公里,现在已经超过了预期寿命,为布达佩斯的每日超过4万名乘客提供服务。M3地铁线面临着类似的问题,导致政府在青民盟支持的伊斯特万塔洛什市长任期内,允许布达佩斯为其现代化贷款,五年内耗资2175亿福林(5.7亿欧元),欧盟承担了很大一部分费用。
M1地铁线安全的担忧
2014-2020年欧盟资助期内指定更换老化车厢和延长线路的项目,但资金不足,2021年布达佩斯的运输公司BKV获得20亿福林(528万欧元)用于车厢设计,但其收购仍因资金紧张而停滞。
12月,布达佩斯在政府支持的迷你迪拜项目中附加了一个先决条件:M1地铁线路的改造,但该部尚未透露谈判是否已经开始。
与此同时,时间已经不多了。隧道在 30 年前进行了翻修,车厢现已使用 25 年。BKV 声称列车的安全性,但承认当前运营需要 16 列地铁列车,但没有具体说明可操作的计数。这种努力的成本必然是天文数字。
天文成本
(“为地铁协会”)埃格苏莱地铁公司主席恩德雷 · 比罗强调事故风险日益增加,理由是运营过程中造成的损害以及由于材料疲劳而需要更换。
每节新车厢估计为 20 亿福林(530 万欧元),至少需要 22 辆。考虑到计划的网络延伸,还需要另外 5 辆,从而使总成本超过 540 亿福林。此外,铁路重建势在必行,使事情进一步复杂化。此外,这样的项目还需要时间。例如,仅定制设计的列车的建设(由于隧道狭窄)预计将持续 4-5 年。
(HéV)部分线路近日,政府以安全运营列车短缺为由,宣布削减布达佩斯部分线路的班次,情况显得越来越严峻。
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