5.5小时从布达佩斯到华沙:高铁计划曝光 ¡视频

如果建成,它将减少匈牙利西部 M1 高速公路和现有铁路线的交通量,将布达佩斯与一些欧洲城市连接起来,并通过减少二氧化碳排放来帮助实现气候目标₂ 排放。

据 电传摘录了有关新铁路线的可行性研究,最近由国家基础设施发展公司(NIF)发布。 正如我们之前所写的那样中,匈牙利已向欧盟计划连接欧洲基金申请资金支持,以资助轨道匈牙利段的建设,预计今年夏天将取得成果,如果获得支持,工程计划于2030年代初开始,但凯伦费尔德和托勒巴林之间的路段除外,那里现有的轨道可以更早翻新。

除城市地区外,列车预计运行速度为 320 公里/小时。

1旦完工,这条新线将布达佩斯与西欧高速铁路网连接起来,使火车成为前往多个城市的最快方式,甚至比飞行还快,一些预计的行程时间为

• 布达佩斯至维也纳或布拉迪斯拉发:不到 2 小时
• 布达佩斯至布拉格:3个半小时
• 布达佩斯至华沙:5个半小时。

NIF的说法,那些对国内旅行更感兴趣的人也将从铁路中受益,因为还有一条计划中的支线通往塞克斯费赫尔,城际列车也可以使用,这将使参观韦朗斯湖或巴拉顿湖变得更加简单。

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高铁的建设将结束M1高速公路永无休止的交通拥堵,并减轻1号铁路线隐喻的负担,目前该铁路线已被70辆货运和400辆货运推向极限。每天有 400 列旅客列车经过这里。

在有关可行性研究结果的视频中,NIF 还强调了 CO 的规模₂ 排(40万吨),如果我们可以通过释放货运列车网络的运力来减少匈牙利道路上的卡车数量,那么这些排放是可以防止的,但是,正如城市和郊区交通协会(VEKE)指出的那样 他们的 Facebook 帖子,实现这一点,

我们应该构建的不是这条线,而是V0。

V0是一条货运铁路线的名称,该铁路线将穿越多瑙河到达布达佩斯南部。作为 magyarepitok.hu 写道,政府于 2020 年底做出决定,开始为其建设做准备;然而,即使其可行性研究预计也不会在 2023 年之前完成。 VEKE 指出,这可能存在问题,因为欧盟气候目标包括将温室气体排放量减少 55%,并在 2030 年之前将火车运输的货物量增加一倍。