匈牙利的货物运输面临严重危险:当局可能会关闭多瑙河关键大桥,因为它威胁生命
岛(Csepel Island)北端的自由港是匈牙利经济跳动的心脏,没有它,人们无法想象匈牙利有一个可操作的汽车工业(无论是德国人还是中国人),甚至购买了新生产的乐高人偶,在尼雷吉哈萨自由港通过一座瘦弱的铁路多瑙河大桥与匈牙利其他地区(以及世界)相连,但当局可能会因为其危及生命的状况而关闭它,关闭在未来不远:可能在短短几个月内发生,这可能会带来匈牙利的‘苏伊士危机’。
多瑙河大桥是匈牙利工业的关键
瓦拉斯在线 gubacsi铁路桥(还有一座向南供行人和汽车使用的桥厘米)与苏伊士运河进行了比较,收集了文章中的所有相关信息,如果匈牙利失去了gubacsi大桥,那么我们的国民经济结果可能与2021年一艘集装箱船在运河搁浅时相似。
30-40%的匈牙利工业根据估计,依赖于古巴奇多瑙河铁路桥,那是因为匈牙利只有一个集装箱港口,即切佩尔岛北缘的所谓自由港。
145米长的桥上每天至少有20列货运列车通过,这意味着在过去12年中货运量增加了四倍。
1月匈牙利国家铁路公司提到长达三个月的关闭,但物流公司感到愤怒,他们说这样的关闭会让他们破产,此外,他们设想进行法庭审判,因为匈牙利国家的合同义务是允许货物在桥上运输至少到2080年。
9月开始重建
MáV因此在9月开始重建工作,但他们在运输10天后只会关闭大桥4天,根据计划,他们将在12月完成,但MáV官员表示,这只是暂时的:它可以延长大桥的寿命2年。
匈牙利无法替代这座桥。那每天需要 500 辆卡车。
由于桥梁的破坏性状况,当地人长期以来一直在抱怨,但决策者仍然充耳不闻或推迟了这个问题。
MáV负责铁路线运营和开发的副主任Artúr Kikina今年6月推出了5公里/小时的速度和20吨的重量限制。此外, 马夫 2个月检查一次大桥的状态,延长其许可证,下一次将在8月进行。
这是限速的视频:
欧盟为新桥梁提供资金?
1928年落成的旧桥以北15米处曾计划建造一座新的铁路桥,但马夫没有这笔工程的资金,国家获得了所有建造许可证,因此专家认为至少在2019年启动。
1944年拍摄的航拍照片中的古巴奇大桥, 在轰炸之前:
2022年,匈牙利新任建设和交通部长雅诺斯 · 拉扎尔因缺钱而中止了包括新铁路立交桥建设在内的280多个开发项目。
2024年初,政府颁布法令,关于建造一座440亿福林(1.1亿欧元)的新桥梁,其中2/3的资金将是欧盟资金,而且,该法令将从连接欧洲基金(CEF)向该项目注入资金,该基金仍然对匈牙利开放,其他资金如RRF基金,发展基金,甚至伊拉斯谟或地平线仍然冻结。
去年九月的大计划,什么也没发生:
司(CEF)的建设资金,但政府没有采取任何措施,该部只是在官方回应瓦拉斯在线时谈到了旧桥的改造。
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