奥尔班盟友商人获得了 380 亿欧元的国家高速公路特许权
匈牙利政府外包大部分高速公路网络,纳税人损失15-17000亿匈牙利福林,相当于约384亿欧元。高速公路特许权被授予拉什洛·西吉和勒林克·梅萨罗斯(两位著名的政府关系密切的匈牙利商人)拥有的私募股权基金财团。
的高速公路特许权合同, 由萨巴德欧罗巴获得 经过与国家特许权办公室(NKOI)一年多的诉讼,披露了私募股权基金的所有者以及特许权公司有权获得的金额,这些信息以前未知。
2021年设立的招标中标财团由7家私募股权基金组成,拉什洛 · 西吉吉和勒林克 · 梅萨罗斯分别是其中4家及3家的所有者,两人均与政府和维克多 · 奥尔班本人关系密切。
我们写了关于梅萨罗斯以及他与奥尔班的关系 在这里.
除了业主之外,财务状况也被披露
35年的高速公路特许权,现在获得的合同还显示,政府对匈牙利大部分高速公路网络的35年高速公路特许权花费了匈牙利纳税人的费用,甚至比之前估计的还要高。
Szabad Európa胜诉诉讼之前,也是透明国际在经过漫长的法庭程序之后,收到了政府在特许权之前准备的计算结果,反腐败非政府组织公开的文件显示,共有126000亿福林(322亿欧元)的纳税人的钱将流向胜诉公司。
司(匈牙利特许基础设施发展有限公司(MKIF))的原始合同中,国家同意承认管理1666公里的道路,还有可能额外381公里的高速公路前往MKIF,该公司运营M5和M6高速公路,直到2056年,包括这些路段在特许权中,政府的背景计算估计成本为137000亿匈牙利福林(355亿欧元)。
然而,根据Szabad Európa获得的文件,该合同设定了相当高的价格:特许权的实际成本总计15000亿福林(384亿欧元),如果包括可能的额外部门。
150,000亿福林的价格由两个项目组成:85,800亿福林用于建设,64,920亿福林用于运营和翻新,至于扩展网络的170,000亿福林,将花费92,220亿福林用于建设,80,670亿福林用于高速公路的运营。
然而,这些金额可能会发生变化,因为合同规定国家支付的费用可以根据匈牙利国家银行(MNB)的通货膨胀目标进行指数化。
高速公路特许权引发了人们对可能存在的腐败的质疑
总体而言,政府打算在新投资上分别花费总计 85,000 亿福林(217 亿欧元)或 92,000 亿福林(235 亿欧元)。由于 MKIF 本身决定使用哪个承包商以及支付多少费用,特许权计划的令人担忧的特点之一是没有必要针对这些新项目制定公共采购程序。
2家匈牙利最大承包商的利益授予高速公路特许权,他们有权利用自己的公司进行开发,事实上,在招标时资金已经宣称他们打算聘请分包商。
匈牙利最大的建筑企业(以相当容易地赢得公开招标而闻名)包括杜纳阿斯法尔特有限公司、霍杜特有限公司、科兹盖普有限公司和梅萨罗斯梅萨罗斯有限公司。它们均由莱林克梅萨罗斯和拉斯洛西吉直接或间接拥有。
高速公路特许权也给欧盟带来了麻烦。 4 月 24 日,在透明国际提出投诉后,欧盟委员会开始对匈牙利违反高速公路特许权合同规定的侵权程序。
(Commission)注意到有关高速公路的高速公路特许权协议存在一些问题,它主张匈牙利授予35年特许权违反了欧盟立法,而该特许权对其预计合同价值不透明,此外,匈牙利未能充分转移操作风险,因此,它被授予的时间过长。
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