匈牙利国家铁路出现巨大麻烦:线路取消可能会在 更新:MAV 的回应

9月底,匈牙利国家铁路几乎不会再有人开火车了,因为司机们已经用完了加班时间。 2間公共運輸公司連同VOLANBUSZ僱用57,000人,並有4,500個空缺,鐵路公司最大短缺的情況是火車司機、檢票員和貨車檢查員,這些職位非常稀缺,只能通過不斷加班維持時間表。

人员日益短缺是MAV集团面临的一项重大挑战,写道 内普萨瓦. By 9月底,大多数火车司机、道岔操作员和检票员将超过其年度工作时限,他们也将超过新《劳动法》和MAV现行集体谈判协议中规定的加班300小时的最高限额,这可以通过其他特殊协议加薪再增加100小时,但这完全取决于员工和我们一样 报道 早些时候,铁路网络系统的恶劣条件已经造成了许多延误。

黑色未来机车司机更换

(Railway Workers Union)主席János Meleg的说法,培训火车司机并不会改善这种情况,因为申请人需要几个月的时间才能开始工作,现在开始的人要到5月才能安全地驾驶机车,火车司机培训课程的平均成功率为60-70%,这是假设有申请这种工作的机车司机不再像以前那样受到追捧。

“80万福林(2100欧元)的工资对于火车司机来说不够有吸引力。,

雅诺斯·梅莱格补充道。

此外,占匈牙利国家铁路劳动力大多数的一代人将在2025年至2027年间退休。然后,突然之间,数千人将不得不被替换。马夫网站上已经列出了数十个职位空缺,但雇用人员和离开人员之间的差距正在扩大,据工会领导人称。

缺乏熟练工人

MARV集团中,技术工人短缺并不是一个新现象,即使在几年前,火车司机的名册也只能费尽心机地拼凑起来,早在八年前,该公司就已经通过车上的扬声器为员工做广告,他们还为几个地点寻找机车司机、架空线路钳工、轨道工人、检票员、交通检查员和车厢司机。

过去,也有郊区服务因缺乏司机而无法使用的例子。 且老铁道工是最后一个训练有素的专业人才,自此车间关闭,教师分散,补缺,降低执照要求,考试要求越来越低,有时客运列车在货车旁熄火,汽车卡住乘客,或者列车在车站突然停下,行李全部落在乘客身上,顾客对不断延误、空调系统无法运行等诸多不便的愤怒,然后直接指向检票员和柜台工作人员。

客(Passengers)的挫折感也在不断增长,冲突尚未升级为暴力,但反马夫情绪却越来越明显。,

雅诺斯·梅莱格说。

更新马夫的回应

“目前,只有5.8%的同事加班超过200小时,所以框架远未耗尽,” mfor.hu 引言 马夫说道。

铁路公司希望提供的服务不是增加加班,而是增加司机数量,在持续招聘的同时,MáV每年都会举办培训课程,通常每年12-14次,今年共计划举办13期司机培训课程,学员总数为325人。