匈牙利未来会生产铁路车辆吗?

10年重振匈牙利国内铁路车辆生产的珍贵梦想,国家大概已经放下了,至少从达维德 · 维泰齐的Facebook帖子中可以推断出,他宣布了近年来最大规模购买车辆的国际招标。

IC+ 项目

2010年,政府宣布其目标是“重新启动匈牙利传统铁路车辆生产”和现代铁路车辆(铁路车辆、地铁等)的发展。他们获得了欧盟对该项目的资助,4.62亿匈牙利福林(115万欧元),并于2013年开发出原型车。这些列车的最大速度为200公里/小时。在该项目不断发展和生产其他类型车辆的同时,IC+客车于2016年获得了完全许可。

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他们宣布匈牙利政府拨款300亿匈牙利福林(7436万欧元)用于2016年至2019年期间生产100辆IC+客车,投诉的原因是价格,因为当时西门子已经以同样的价格出售了更好的车辆。故事的幽默之处在于,匈牙利产品中最昂贵的零件是从西门子订购的。

由于劳动力短缺,产量下降,IC+项目停止,这导致MAV Zrt子公司MáV-Start (MáV-Start (匈牙利国家铁路))近年来汽车严重短缺。 (匈牙利国家铁路),执行客运任务至今。

进口铁路车辆

380辆高速(230公里/小时)的城际轨道车和50辆控制拖车,在接下来的几年里,匈牙利将收购380辆高速(230公里/小时)的城际轨道车和50辆控制拖车,也因为之前的招标,50辆西门子Vectron型电力机车,后者,政府将花费700亿福林(1.7435亿欧元),但万一货币继续疲软,他们可能买不起全部50辆车。

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购买所有计划中的火车将远远超出匈牙利的预算,因此政府提出了一个新的解决方案。铁路公司不会向车辆制造商订购车厢,而只订购服务包。短期内,这比从MAV-Start购买汽车便宜得多,但从长远来看,这将非常昂贵,写道 高压气压.特别是,如果福林会进一步恶化。

新列车可能会在 2024 年底开始运营,或者更有可能仅在 2025 年才开始运营。