10个奇怪的布达佩斯地铁计划从过去

布达佩斯地铁线路的历史相当不稳定,但考虑到线路设计时制定的其他计划,没有什么比这更令人惊讶的了。

害虫 收集了一些有关上个世纪布达佩斯地铁线的有趣计划。

1 · 1896年匈牙利千禧年的一部分,在城市公园举办展览,但非常需要一些公共交通工具才能到达那里。修建一条有轨电车线路对城市官员来说没有吸引力,因为宽阔而美丽的安德拉西方式会失去其魅力,因此布达佩斯公共手车公司(Budapesti Közúti Vaspálya Társulat)提出建造一个 地下有轨电车线路 (今天地铁1号线)在时间的切口。

8月9日开始施工^th1894年,线路于5月2日开通^nd1896 年。

几乎立即有人建议将线路一直延伸到布达,直到今天它仍然是一个反复出现的计划。

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最奇怪的是 1942 年制定的螺旋线计划:

它会在伊丽莎白桥下从佩斯穿越到布达,然后回到伊丽莎白桥以北的佩斯,在玛格丽特桥下,将沿着大大道(4 号和 6 号有轨电车在此运行)的线路行驶,然后返回布达位于伊丽莎白桥以南的佩特菲桥下方。

3 (3) 我们今天所熟悉的深运行线路的规划始于 1947 年,经过三年的测量和测试,政府于 9 月 17 日让位于地铁线路的建设^th1950年,按照最初的计划,连接城市东西部的线路(今天的M2)本应在1955年完工,但建筑业对此没有做好准备,事实证明,这对匈牙利经济来说成本太高。

4 (M2) 地铁线东西向的原终点站, 将会是内普斯塔迪翁站(今天的普斯卡什费伦茨体育场), 方式如下:

Gödöllome(今天的H8郊区铁路线)的HéV和地铁都会到达地下的体育场,因此通道会更简单。

今天,您可以通过爬一组楼梯到达 HéV,在 Pestbuda 看来,这不是一个现代解决方案。

5 (50) 按照1950年的原计划,阿斯托里亚站并不存在,然而,当地铁M2线于1962年重新开始建设时,决定也在此停靠,这时,这里出现了一个小问题:隧道已经完工,因此在两条隧道之间除了现有的两条隧道外,还多修建了三条通道。

于是,布达佩斯风格的五通道地铁站就变成了。。。

6 · H7号地下市郊铁路线与卡尔文广场相连的建设刚刚宣布,然而,将市郊铁路线一路延伸到市中心并不是一个全新的想法:根据1950年的规划,市郊铁路H7号线的终点站将是德克广场,而不是今天的博拉罗斯广场。

7 8 原本地铁M3线会分出:一条将卡波斯塔斯梅耶(第四区北部)与市中心连接起来,另一条将拉科斯帕洛塔(第十五区)。

8 (M3)站建成时就已经考虑过在卡尔文广场连接另一条地铁(M4)和一条郊区铁路线的可能性,因此甚至规划了通道,但是

与预期不同的是,M4 运行在 M3 之上。

这就是为什么在尝试从M3换乘到M4时,我们必须先走楼梯下来,然后再回到上面。

9 (9 8) M4所採取的線路早在1950年的計劃中就已經被考慮過,布達爾斯作為其在布達的地面終點,它也會分支到布達福克,它的半地面佩斯終點將在當時布達佩斯的邊界拉科斯帕洛塔。

10 · 1970年代地铁M4线的规划中,曾有建议将阿尔贝法尔瓦(第十一区的一部分)和布拉哈卢杰扎广场连接起来,或者在布达的莫里奇齐格蒙德科尔泰尔分出两个方向:到凯伦费尔德(现终点站)和到布达福克。

论上,仍然有可能以这种方式分割线,但在乌杰布达科兹蓬,而不是在莫里奇齐格蒙德科尔特尔。

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