从长远来看,布达佩斯的交通不可持续?

“生活。移动。呼吸。”这是绿色和平组织总结的新研究的标题,该研究从可持续发展的角度分析了欧洲13个不同城市的交通量。 图里兹穆斯网站 从(不太有利的)调查结果中得出了一些结论。

13个城市的强势竞争中—其中12个是首都—布达佩斯排名第9,与柏林、伦敦、维也纳、布鲁塞尔、莫斯科、苏黎世、巴黎、阿姆斯特丹、哥本哈根、奥斯陆和马德里并列进行评估,研究从公共交通、交通安全、航空质量、交通政策和主动交通工具(甚至步行或骑自行车)等五个角度对13个城市进行了分析。

北欧在榜单中占据主导地位:第一名是丹麦首都哥本哈根,其次是阿姆斯特丹和奥斯陆。

布达佩斯超过了柏林、伦敦、莫斯科和罗马。

Still, 布达佩斯尽管排名低, 但有其自身的优点, 首先,匈牙利首都是欧洲公共交通价格方面较便宜的城市之一, 布达佩斯在各方面的数量也都比罗马好, 街道上能看到的汽车也比布鲁塞尔或哥本哈根少, 而且令人惊讶的是, 布达佩斯的绿地率比着名的自然友好型阿姆斯特丹还要高。

另一方面,布达佩斯的交通安全并不那么有利,更不用说电动汽车的骑自行车者和行人数量较少也可能变得不那么受欢迎 计划中的禁令之后。即使空气质量也处于临界水平,其中 即将到来的无车日 will hopely rawn attention。concerning the transficial policy and the planning, the Hungarian capital’s transport seems to be unsustainable in long run。

为了为交通设定可持续的方向,布达佩斯必须在上述所有领域进行改进。

无论运营公司如何,创造一个机会,使用单一类型的票证使用不同的公共交通工具都很重要。这项研究最重要的寓意是,最成功的城市是那些将不同的交通工具视为一体并共同解决问题的城市。