链桥将陷入长达7年的交通混乱
444。hu的报告,匈牙利首都布达佩斯的计划频繁发生变化,今年2月,这个想法是要同时改造链桥、桥上佩斯一侧的有轨电车隧道、布达城堡隧道和亚当 · 克拉克广场,从那时起,这些项目及时地相互远离,大概是因为缺钱。
计划变更
原本所有翻修计划仅需三年完成,这意味着这座桥只能在 2021 年之前关闭。然而,此后时间表发生了变化。链桥预计将于 2018 年至 2021 年间进行翻修,总金额为 111 亿福林(约合 3500 万欧元)。有轨电车隧道需要 52 亿福林(1600 万欧元),预计将于 2020 年完成。隧道翻修工程将于 2021 年才开始,持续到 2024 年,使用 57 亿福林(1900 万欧元),而亚当·克拉克广场的工程将于 2023 年至 2024 年期间进行,需要 3.92 亿福林(120 万欧元)。新计划意味着市中心的大桥无法使用 7 年。
4月公布的新计划,链桥和伊斯特万塞切尼广场下的电车隧道将在2018年9月至2019年6月期间进行翻新,计划预算为164亿福林(5200万欧元)。
隧道或亚当克拉克广场翻修的截止日期或预算已被省略,这些项目被重新命名为该过程的第二阶段。
为什么延误是一件大事?
许多人可能认为,这座桥关闭的年限对于抱怨暂时失去舒适感的公民来说只很重要。然而,由于布达佩斯计划在该项目上投入大量资金(7.09 亿欧元),因此翻修工程持续多久实际上很重要。
这样项目的目的是改善公民和通勤者的状况。福利通常持续约30至40年,但是,如果经常使用该路线的人们必须承担七年的不便,那么最多可以损失五分之一的收益。
工程速度太慢、管理不善,导致交通拥堵和条件恶化,利润将大幅减少。
当地政府的情况
M3地铁线改造所引起的愤怒,敦促首都于2018年至2023年间为该项目增加更多升降机,为此他们需要56亿福林预算(18.7欧元),这一消息对该项目来说是一个重大改进,即使这意味着这笔钱很可能来自于为隧道改造分配的资金,这两项预算大致相同,因此难怪完成其中一项需要多花几年时间。
(匈牙利政府)所承担的任务和资源大部分已经由匈牙利政府接管,当地政府仍然有权管辖的项目包括BKK(布达佩斯交通中心)、BKV(布达佩斯交通公司),照料停车场和处理交通问题的地方政府之手捆绑在一起;基本上,他们的所有资金都花在了截至2020年的项目上。
资”不能贷款,因为已经负债累累,政府承担了其中的一些债务,换取了”有权决定当地政府何时可以申请什么样的贷款。
这意味着政府青睐的项目的贷款往往会获得批准,或者需要某些商界才能取得成功。
桥的现状
100年左右的钢筋混凝土构件的预期寿命,其他主要部件预计将持续30年左右,那么,这次改造将长期决定布达佩斯最古老、最知名的桥梁上的交通状况,因为计划是重建旧结构,那可能不是那么好消息。
Da部分日子, 堵车不断, 桥上,人行道上都是游客, 由于没有人行横道, Yin为游客总会因为桥两侧翘曲的屏障过马路而惹来麻烦。
合法地这样做需要进行一次小型游览才能到达塞切尼广场的另一边,并到达通往大教堂的人行道,唯一的选择就是走非法捷径。
由于游客是首都的主要收入因素,尤其令人悲伤的是,成千上万的游客每天在城市如此重要的景象中不得不面对如此令人遗憾的情况。
汽车需要通过桥吗?
BKK的资料,每天约有2万个运输单位双向通过大桥,据报巴士有14-1.5万名乘客,运输工程师认为汽车为一个单位,平均1.2名乘客,而一辆巴士则为2.5个单位,14-1.5万名乘客 提到.所以,这说明的是
大约有3.7万人过桥,其中40%使用公共交通。
1000万,但因为交通堵塞不断,该地区的公车非常不可靠,很多人选择走不同的路线,而不是等待或忍受拉长的行车时间,所以,考虑到这一点,如果过桥的人几乎有一半在条件恶劣的情况下选择使用公共交通,那么重点发展这方面就可以有重大改进。
考虑一下只让公共汽车、出租车和自行车上桥会产生什么效果很有趣。对于汽车来说,这也不一定是坏消息,因为交通拥堵确实减慢了它们在桥两侧的速度。
更不用说骑自行车的人必须做出的决定了,只有那些有足够信心和经验的人才敢冒着车辆回转的风险,初学者和儿童必须求助于狭窄的人行道,这是不可接受的。
尽管如此,BKK已经宣布,桥上不会发生任何变化,甚至不会稍微拓宽人行道。只会添加指示新的 40 公里/小时速度限制的交通标志,因为保护骑自行车者的弱尝试在一定程度上降低了 110 亿福林预算(3500 万欧元)承诺所带来的光荣期望。
计划进行轻微改进
示几个表面的解决方案,亚当 · 克拉克广场下的新地下通道将稍微宽一些,但宽度不够,行人和骑自行车的人相互通过不会有危险,仍然需要10公里/小时的速度限制,唯一有充分发展的改进想法已经说过与布达城堡隧道有关。
整通风系统计划更换,让选择一路走过去的人不会用尽空气,但这些计划已经推迟了一段未申报的时间。
Pest到布达的路段,还会修建一条新的自行车道,往多瑙河方向,无论如何,道路都会下坡,还会增加新的自行车道。
原计划
然而,还有很多悬而未决的问题。例如,BKK 和当地政府都没有就为什么没有尝试进入贷款计划提供任何解释。为了让翻修工程大约在同一时间进行,这值得一试。
5到7年先关掉链桥,然后关掉隧道,一直只做表面上的改变,似乎毫无意义。
首都花了一大笔钱完成了翻修计划。 2011 年就爆发了消息,塞切尼广场可以建造一个新的立面,此后什么也没发生,很可能到 2021 年,在最初的消息出现 10 年后,一切都不会完成。
计划是让汽车直接转向阿提拉·约瑟夫街方向的桥梁,消除最初的大圆圈。
样广场一半的路面就交通松绑,为更多的绿地腾出空间,更不用说游客在桥和佩斯市中心之间有直达路线会容易得多。
Kossuth广场和Fervám广场之间的多瑙河海岸进行翻修的计划,也。不过,自2016年以来没有取得任何进展。交通缓解、更多绿地或更直接地连接多瑙河等获胜想法似乎都接近于实施其积极效果。当地政府拒绝提供有关该项目进展的任何信息。
有趣的是,拟议的计划还提到了将在 MTA(匈牙利科学院)大楼下建造的一个车库。但希望这只是拼写错误,而且没有实际计划在大楼下开始挖掘。政府在这个问题上也保持沉默,因此没有关于谁是计划幕后黑手以及车库有多大的信息。
József Palatine广场上建造另一个地下车库已经引发了激烈的争论,在交通已经经常堵塞的地区创造更多的停车位似乎毫无意义。
新点只会吸引更多车辆,使情况恶化,该项目的另一个痛点在于似乎没有改善公共交通的计划。
220亿福林(7000万欧元)的项目可能会决定未来30年资本的交通状况,这似乎是一种浪费。
然而,纳税人可能的一线希望是,随着所有延误的发生,可能会有足够的时间一遍又一遍地重新考虑这些决定。
整「链桥」完工为止,回顾一下它有史以来最有趣的时刻吧!