这就是匈牙利人几十年来讨厌链桥的原因

根据 pestbuda.hu, 19世纪,每个人都知道,是伊斯特万 · 塞切尼组织建造了首都的第一座桥梁- 链桥,但有一个事实已经被遗忘,这一事实使这座桥无法成为城市联盟的象征,而这正是19世纪必须支付的桥塔。

3个城市, 彼此相邻, 佩斯,布达和奥布达一直发挥着国家的首都, 当他们联合在1873年。但无忧的发展不得不面对一些障碍相当长的一段时间。

其中之一是人口和经济结构的不同:而在动态发展的贸易城市佩斯,你可以听到越来越多的匈牙利语单词,自匈牙利改革时代以来,布达这个停滞不前的局城市大多是德语使用者居住的。而且,这些城市实际上大部分时间都被多瑙河分开,因为人们只能乘坐浮桥和船只过河。这当然在冬季是不可能的(特别是如果水没有结冰,人们就无法踩到它)。

收费里程碑

所以第一座永久性桥梁–1849年的链桥的落成是一个真正的里程碑:此后任何人都可以过河。至少那些能够支付桥牌费用的人。希望过河的行人在支付一克鲁泽后在桥的一端获得了一枚特殊硬币,另一端必须将其放入硬币盒中。但桥牌的总和随着交付的货物而增长:如果您步行但随身携带某些东西,费用为 2 克鲁泽,如果您骑马则为 4 克鲁泽,依此类推。

管庞塔奇在历史上是一种广泛使用的税收类型,但在布达佩斯开始变得越来越不愉快,在塞切尼时代,关于贵族是否必须支付的争论一直存在,但随着时间的推移,越来越多的人对庞塔奇发挥了重要作用:它为桥梁的运营商链桥公司以及间接为首都带来了巨大的利润,因此,到1870年,所有的信贷都以巨大的利润偿还了。

的令人憎恨的贡献

然而,布达佩斯居民开始认为教皇是市议会和发展方式的象征性障碍。例如,18日^th 1874 年 1 月(当时玛格丽特桥已经在建设中),数百名平民向领导层写了一份关于废除链桥通行费的备忘录。

“既然兄弟首都实际上是统一的,在一个同一个城市进行庞蒂奇也同样荒谬,同样不公正和错误,因此与首都的尊严和诚实是无法比拟的:我们谦虚地要求首都和委员会尊敬的代表遵循外国和奥地利的模式,找到一种权宜之计的方法来废除这种令人讨厌的通行费,从而立即不惜一切代价解放链桥(位于统一的布达和佩斯之间的这条主要街道上)的行人交通。”

办公室没有屈服

但这个要求并没有触及这座城市的父亲,这并不奇怪,因为桥塔产生了很多收入,这有助于多瑙河上桥梁的进一步建设。尽管发起人提出了一种新型税收来取代桥塔,但租金克鲁泽应该由每个家庭支付(并且会为城市产生更多收入),但办公室反对了这一提议。

在这里您可以看到收费站如何看待自由桥前 照片:www.fortepan.hu

现在的原因似乎相当短视和愤世嫉俗:争论的焦点是,虽然租金克鲁泽会影响所有城市居民,但桥牌只影响过桥的人,其中只有30%的人居住在布达佩斯。就此而言,启动只涉及取消行人费,这使得办公室的论点变得更加复杂。

所以当时的城市领导层认为链桥上免费过路的机会并不是所有布达佩斯居民的利益,所以这不是公共事务。

免费过境

Pontage这件事看似微不足道,但对几个人来说却是一个真正的问题,一个例子是年轻的贝拉 · 巴托克(Béla Bartók),他在存够钱支付费用方面遇到了麻烦,所以他毫不奇怪,当1903年Pontage被废除(暂时)时,他以他独特的幽默写下的一封信中,“只要我有一段时间,我就十次穿过链桥,以节省20克鲁泽,如果我们不在XX”,我就必须支付这些费用。

但这种喜悦只是暂时的,因为桥塔甚至延长了一段时间:人们必须在所有桥梁上付费。事情一直如此,直到 1918 年,这意味着链桥落成 70 年后,所有桥梁上的桥塔最终被废除。

照片:fortepan.hu

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