布达佩斯的秘密:大道

据funzine.hu介绍, jászai Mari广场和Boráros广场之间的Grand Boulevard是布达佩斯最繁忙、最知名的道路,我们大多数人几乎每天都会穿过4号和6号电车的路径,但我们中只有少数人知道,原本计划在圣斯蒂芬和弗朗西斯大道之间修建一条运河系统。

1些数字开始吧,大大道长4.1公里,平均宽度45米,铺面面积186345平方米,最低点在博拉罗斯广场,最高点在纽加蒂火车站。

布达佩斯,东欧的威尼斯(几乎)

1871年就修建大大道制定了一部法律,1872年至1896年间执行,(至少在官方上,实际工程在1906年才完成)城市领导人的主要目标是将城市沼泽、未开发的地区连接成城市流通的多瑙河的阿纳布兰奇之一,拉科斯支线曾经在今天的林荫大道的位置。

特(Ferenc Reitter)工程师想以一种令人惊讶的方式重建深陷区域,他想象该地区有一条可通行的运河,有12座桥梁和货物区,沿海岸有雄伟的豪宅,赖特计划在博拉罗斯和亚萨伊马里广场关闭运河的水域从多瑙河。

21中可能看起来像这个计划一样疯狂^st 19世纪,唯一没有被执行的原因^th century 是因为缺钱,如果赖特的计划已经执行,我们会从基拉利街的一边到另一边有船,会用船去奥克托贡和科文区之间的距离,就像在威尼斯一样,对吧?

从计划到现实

Suo以运河的规划因财政原因早早被驳回,林荫大道的建设就是这样在1872年开始的,当时正值安德拉西大道几乎准备就绪,然而,Grand Boulevard的建设并不像大道那样顺利无事。

250多栋房屋才能修建林荫大道,但新建的房屋数量却相同,大部分房屋在基拉利街和于勒伊街之间被拆除,从那里,今天的弗朗西斯大道地区完全死亡,林荫大道最后一个建成的地方是科尔文区,该区在1927-28年才完工,电影院周围的房屋曾经是运动场。

Vígszínhaz,发现于圣斯蒂芬大道段,也是建造在那个时候,1895年准确,这是奥罗马帝国最受欢迎的建筑师二人组费迪南德 · 费尔纳和赫尔曼 · 赫尔默的优点,他们为君主制设计了40多个剧院。

1887年,该市第一辆有轨电车在纽加蒂火车站和基拉利街之间的大大道上开通。6号有轨电车是绿色的,与今天的黄色组合车不同,它在松迪街和奥克托贡(当时的八角形广场)有两个站点。

大道的变化

Grand Boulevard在第一次世界大战之前过着全盛时期,当时沿路的大部分房屋都已经完工,在第二次世界大战的轰炸中,这些建筑受损相当严重,而且大部分都没有恢复到原来的状态(也是因为财政问题:预算无法覆盖外墙、塔楼、堡垒和艺术屋顶结构的翻新及其精细、细致的设计。)

社会主义时代的“建筑风格”就像火上浇油:它简单地用“金属笼”包裹了科尔文购物中心,并拆除了暗指地铁2号线建设工程的国家剧院。努加蒂火车站前的斯卡拉购物中心和车站后面的费迪南德大桥也都是在这个时代建造的。

照片:www.fortepan.hu/布达佩斯FJavárosLevéltára

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