布达佩斯机场建造了一个新码头

据 mno。hu 称,布达佩斯机场未来几年的开发支出每年超过 1500 万欧元。除其他外,新码头可扩大 2。 航站楼的客运能力。运营李斯特费伦茨机场的布达佩斯机场 Zrt 首席执行官约斯特·拉默斯 (Jost Lammers) 告诉 MTI。

据机场经理介绍,发展是合理的,客运量持续强劲增长,2014年接待旅客超过900万人次,创纪录,马列夫时代也是如此,今年客运量增长了12%,年底可首次突破1000万人次,增幅达到两位数,明显高于该地区其他机场,上半年前往布达佩斯的旅客增加了12.3%,而欧盟平均水平为4.9%。尽管这一增长率不容易维持,但他们计算出2018年旅客吞吐量为1200万人次,拉默斯说。

2。航站楼的容量必须扩大,以服务这笔乘客量,由于长途航班的增加,2B航站楼侧必须开发,最迫切的投资是新码头,通过连接航站楼,能够服务更多的折扣和传统的,狭窄和宽体飞机同时,首席执行官说。

计划已经在准备中,招标将于明年进行,设施将在2018年之前移交,此外,乘客安全检查站和停车场也得到了扩建和发展。

货运城

CEO认为,在建造新的物流、商店和办公楼方面有新的机会,这些楼宇满足了空运和地面货运公司的需求,他强调他们没有中止早先关于建设新的航空货运基地的计划,但需要更多的时间和额外的动态增长,预计在2018-2019年之前,将不会移交名为Cargo City的中心。

汽车生产等关键行业

Mno。hu的说法,Jost Lammers强调了其他一些行业发展的巨大潜力,例如飞机维修。在机场进行波音和空客飞机维修的两家维修公司中欧航空和布达佩斯汉莎技术公司雇用了750-800名高素质员工。这些公司具有显着的增长潜力。该行业可以成为匈牙利汽车生产等关键行业,有经过适当培训的专业人员。

Jost Lammers说,机场的特色非常好,交通交通便利,其面积比伦敦希思罗机场大,伦敦希思罗机场是最繁忙的机场之一。

不仅是转移

CEO说,现在99%的来布达佩斯的乘客实际上是去匈牙利旅行,而不仅仅是转机,这些所谓的点对点乘客在首都花费了大量资金,对GDP的贡献,但转机乘客中,有150万每年直到2011年,他们只在机场呆了很短的时间,不需要任何过境区以外的东西。

他补充说,缺点是他们无法在不转机乘客的情况下呼叫长途航班,因为布达佩斯没有支线或所谓的支线航空公司。

巴尔干地区失踪了

该机场的情况比马列夫时代更糟,没有人覆盖巴尔干地区,但这个市场有相当大的潜力。

活动中心和酒店

1号航站楼重新开放一事,首席执行官表示该建筑不适合高效管理客运,6km外的两个航站楼的运营也不经济,由于其历史特色,其内部无法改变,但要创建一个容量更高的旅客安全检查站,目前布达佩斯机场将其用作活动中心,他说。

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BA翻译的

照片:MTI