新的匈牙利航空公司诞生了:他们计划连接中欧城市

Aeroexpress Regional是一家在芬兰定期提供航空旅行服务的公司的新品牌,该公司共同所有者Dániel Somogyi-Tóth接受了匈牙利一家以经济为重点的媒体vg。hu的采访,他说他们与匈牙利政府合作,如何效仿欧洲的榜样,创建区域飞行服务,目的是连接中欧城市。

1946年至2012年间匈牙利的旗舰航空公司马列夫于2012年2月停止运营,不久之后,一家匈牙利初创航空公司宣布将填补市场空白,但新航空公司从未开始运营,除了冠冕堂皇的声明外,他们几乎什么也没做。

因此,如果匈牙利听说过一家新的匈牙利初创航空公司,每个人都会持怀疑态度。顺便说一句,维兹航空是100%匈牙利航空,但它从来不想成为匈牙利的旗舰航空公司。此外,它继续在预算类别中争夺乘客,非常成功。

Aeroexpress Regional,一家匈牙利初创公司,昨天宣布了首班航班,连接布达佩斯与克卢日-纳波卡和德布勒森与克卢日-纳波卡和塔尔古穆列什,新航班每周将运营3次,为期两个月的介绍期,在此期间将评估乘客的反馈,无论反馈如何,航班将通勤至10月底, vg。hu 今天写道。之后会发生什么取决于乘客和匈牙利政府,共同所有人Dániel Somogyi-Tóth补充道。

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Aeroexpress Légiforgalmi Ltd考虑到财务背景,是Aeroexpress Regional的幕后黑手。That Ltd成立,目前仍由BASe Airlines Ltd所有,该公司成立于1991年。其中心基地是布达佩斯李斯特国际机场。其飞机在过去17年中在空中飞行了2.3万小时,并毫无问题地进行了2.7万次着陆。该公司参与了马列夫支线航班的运营,并在意大利、克罗地亚、丹麦和西班牙执行旅游和公共服务任务。因此,他们并不缺乏该领域的经验。而且,由于与国家达成协议,他们在芬兰多年来一直从事定期航空服务。

Dániel Somogyi-Tóth创建了Aeroexpress集团,Somogyi-Tóth先生是李斯特国际机场附近航空公园航空博物馆的馆长,此外,他也是著名的管风琴演奏家,自从他的父亲在布达佩斯和国外的部门担任了几个领导职位以来,他就一直在自己的血管里飞行。

9月将与匈牙利外交和贸易部以及德布勒森的国际机场运营商合作开始运营,当地机场在一次航班开发招标中赢得了一些资金,他们可以用它来支持他们的项目,索莫吉-托斯解释说,顺便说一句,他们在巴拉顿湖运营水上飞机,并希望重新引入那里和多瑙河的定期航班。

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作为我们 之前报道过,他们的航班在布达佩斯克卢日纳波卡, 德布勒森, 塔尔古穆列什, 德布勒森克卢日纳波卡的布达佩斯航线是周一, 周三和周五运营, 价格将在30到90欧元之间, 有趣的是, 他们将在一天内使克卢日纳波卡 – 布达佩斯回程, 这可能会为商务旅客打开选择, 那条航线似乎很受欢迎罗马尼亚航空连接宣布从10月中旬开始运营该航线的航班几周前。

司(Braer)将使用巴西制造的客机巴西航空工业公司(Embraer)120 ER,其容量为30名乘客,第一架定于周一首次起飞,这些飞机是专门为短途支线航班的高效经济运行而开发的,他们将使用的飞机来自法航支线机队,其巡航高度为8500米。

Vg。hu说,区域航班有潜力,例如波兰LOT有往返布达佩斯和纽约的航班,但是没有与邻国连接的航班,再者,这样的航班可能有助于连接公共交通困难的地区,他们希望到10月,他们的乘客数量会稳定下来。

Somogyi-Tóth强调,他们想尝试芬兰的BASe航空公司的产品(每天三班国内航班)是否可以进口到匈牙利,他补充说,在将邻国匈牙利人居住的地区与匈牙利紧密合作方面,应该有潜力与匈牙利外交贸易部密切合作,因为他们认为,如果没有政府的帮助,他们一开始就不可能成功。

说德布勒森可能是喀尔巴阡盆地区域航班的中心,例如,他认为在以下之间开始定期航班是相当可以想象的:

• 巴拉顿湖塔尔古穆雷斯
• 克拉科夫 (Cracow) 德布勒森
• 德布勒森萨尔茨堡
• 克卢日纳波卡佩奇酒店

原本他们计划了一个喀尔巴阡山下的目的地翁瓦尔(乌兹绍罗德),但由于战争,他们没能意识到这一点,但是他们想把它与布达佩斯、德布勒森甚至维也纳连接起来。 

与此同时,由于铁路和高速公路连接的发展,索莫吉-托特认为国内航班没有选择。