匈牙利铁路存在很多问题
季(英语:Even in the summer season),匈牙利国家铁路(MáV)也存在大量问题,乘客经常抱怨,即使买了城际车票,也要在车上搭乘没有空调的旧高速客车,火车运行的车厢也比计划少,结果车票有效的座位不存在,火车上也普遍出现延误和拥挤的情况。
旺季期间的问题
夏季,乘坐匈牙利国家铁路 (MáV) 列车的人数比一年中的其他时间要多。最受欢迎的目的地无疑是巴拉顿湖。由于湖周围交通量增加,MáV-Start 必须向巴拉顿湖发送更多的火车和货车。因此,该国其他地区的货车数量减少。因此,可供服务的货车数量减少。特别是传统城际货车短缺。MáV 正在努力通过在 InterCity+ 计划下投入使用新货车来弥补这一问题。
IC和IC + 货车的数量却不足以吸收交通, 444.hu 报告。延长汽车寿命所需的维修次数和主要检查由于缺乏资金而不断减少,这些货车由于被修理而时间较长,据运输群众协会创始成员阿隆 · 萨莱(Aron Szalay)介绍,这些货车本应在几年前进行维修。
即使是轻微故障,汽车也可以停放多年,俄乌战争也对铁路服务造成了影响,备件短缺对MáV-Start造成了沉重打击,Szalay说,在谁知道公共数据请求页面上也可以看到停运的货车数量,MáV有54辆Bpmz类型的IC货车,其中有10辆正在等待主要检查,其中有几辆自2016年以来就已经停运,这意味着几乎五分之一的货车没有投入使用。
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欧盟的目标
盟(European Union)所谓的白皮书(White Paper)设定了雄心勃勃的目标:到2030年,超过300公里的公路货运中,三分之一应该被铁路取代,而这个数字到2050年应该达到50%,目前,欧洲有7%的乘客和11%的货物通过火车旅行。
过时、老化的车辆并不是匈牙利唯一的问题,除了拥堵,满足预定的行程时间也可能很棘手,平均而言,MáV拥有的列车车龄为43年,这也体现在速度上,MáV在自己的工厂里有79列Intercity + 列车,它们有可能达到每小时160-200公里但很少见, magyarnemzet.hu 写道.
