罢工、航班延误和取消是维扎尔的计划

2022年7月27日发布Q1 F23财报之前,这家欧洲增长最快的匈牙利低成本航空公司今天提供了第一季度业绩的最新情况,在公告中,他们分享了他们希望如何解决该行业的问题,这些是挑战每个欧洲机场的罢工,我们多次报告的航班延误和取消以及劳动力短缺,下面您可能会阅读他们的公告。

据司声明在充满挑战的宏观和运营背景下,wizz Air 继续加大运营力度。

Q2 F23展望

尽管存在影响 Q1 F23 的因素,但正如我们在全年业绩发布中强调的那样,由于收入和定价势头预计将继续改善,公司预计本财年第二季度(7 月至 9 月)将获得可观的运营利润。

我们预计,在票价上涨和负载系数改善的基础上,RASK 将持续改善,导致本季度与 F20 相比,RASK 的单位数有所改善。截至 7 月份的负载系数改善至 90% 以上,票价环境依然强劲,行业产能下降夏季消费者需求强劲。
我们预计,随着我们减少中断对运营的影响,我们更高的车队利用率将有助于进一步提高我们的前燃料 CASK,恢复到本季度历史上的前燃料 CASK 水平。
为了能够避免取消并确保客户更准时的操作,我们已经做到了

题(例如时隙分配问题、周转时间)的出现率更高的情况下,进一步提高了我们网络的敏捷性和弹性,包括调整时间表。

总的来说,在夏季高峰期,我们预计将进一步减少 5% 的利用率,而全年结果中概述的计划将减少持续外部干扰的影响。我们现在预计夏季 ASK 增长率将比 F20 增长 35% 左右。

与 F20 相比,该季度的 ASK 增长了 30%,环比依次增长,因为 Covid-19 的大多数限制在 2022 年 3 月至 5 月期间停止,并且与乌克兰战争相关的容量重新分配开始生效2022 年 4 月至 6 月季度期间。
本季度的 RASK 与 F20 相比下降了 -10%,净票价与 F20 一致,但载客率为 85%,下降了 9 个ppt,反映了 Wizz Air 为在其票价中通过更高的投入成本所做的努力。 RASK 同月依次改善,4 月和 5 月的净票价分别为 -14%,而 6 月的 RASK 在较高的净票价(+6% 与 F20)的背景下为 -1.5%。

本季度的辅助收入比 F20 增长 14%,即 34.2 欧元/人(与 F20 相比增长 4.1 欧元/人),票价比 F20 下降 12%。
本季度燃油 CASK 与平均燃油价格 1,239 美元/吨背后的 F20 相比上涨了 94%。该公司最近宣布了 F23″保险”对冲覆盖水平,该水平已完成,并且从 F24 开始恢复系统性对冲。
本季度前燃料 CASK 与 F20 相比增长了 16%,为 2.62 cts,而 F20 为 2.27 cts,其中干扰导致与 F20 相比增长了 0.22 cts,增长了约 50m EUR。鉴于环比逐渐上升,本季度前燃料 CASK 与 F20 的增长余额主要是由比历史利用率低 10% 推动的。
季(1.04对欧元)末美元强势与季初(1.11对欧元)相比,推动了公司未实现的外汇损失136m欧元,这是非现金影响,这是由于公司资产负债表上美元租赁负债的重估所驱动的,如果欧元在未来几个月和季度相对于美元恢复强势,这种影响将会逆转,尽管如此,即期利率看到美元对欧元的进一步走强(1.02对欧元)。
累计而言,本季度未实现的外汇损失、中断成本和较低的利用率,加上特别是 2022 年 4 月和 5 月的定价环境,导致本季度运营损失 2.85 亿欧元,净报告损失约为 4.5 亿欧元(还包括未实现的外汇损失)。
Wizz Air的流动性保持强劲,季度末现金余额改善至1,570m EUR左右,公司继续保持其投资等级评级资产负债表头寸。