欧尔班内阁在布达佩斯的桥梁烂掉的同时，却在花大钱修建毫无意义的多瑙河大桥–照片

根据 G7 的说法，即使是政府自己的可行性研究也不能证明在莫哈奇附近建造一座横跨多瑙河的四车道大桥是合理的，因为这将花费纳税人超过 3000 亿福林（7.65 亿欧元）。与此同时，布达佩斯的裴多菲桥和阿尔帕德桥等交通繁忙的重要桥梁却缺乏翻修资金。在匈牙利经济的重要动脉 Csepel Gubacsi 大桥上，由于严重的结构问题，限速已降至每小时 5 公里。

毫无意义的新多瑙河大桥

G7 强调指出，匈牙利既有价格过高的建设项目，也有只因寻租而存在的项目，即某些集团从公共资金中获利，却没有任何真正的公共利益。以 M6 高速公路为例，它每年都会造成数十亿美元的损失（仅 2024 年就会损失 540 亿福林）。但是，莫哈奇多瑙河大桥却以其 3 000 亿福林的巨额标价脱颖而出，与预计每天仅 600 辆车的交通量完全不相称。

• 令人惊叹：匈牙利民族团结桥创下最长人行吊桥的吉尼斯纪录

去年 8 月，政府批准了该大桥项目，并将其授予与 Szijj László 有关联的 Duna Aszfalt 公司。虽然施工进展顺利，但据 G7 报道，政府部门拒绝公布可行性研究报告，声称即使到了 2025 年，该报告作为决策准备文件仍属机密。

可行性研究报告为何保密？

原因显而易见：研究报告和政府的操纵揭示了莫哈奇多瑙河大桥项目的缺陷：

• 它预测的车辆流量相当于一条小型支线公路（604-616 辆 “单位车辆”，即卡车和公共汽车算作 2-3 辆汽车，以便进行比较）。
• 它已经包含了 2015 年至 2025 年的预计增长，但增长幅度很小。
• 因此，没有理由建造一座四车道大桥。
• 它所要取代的现有轮渡服务很少有人使用，而且还在不断减少。
• 莫哈奇地区本身的人口规模也在缩小。

阅读我们之前关于莫哈奇多瑙河大桥的文章：百年梦想即将实现

新多瑙河大桥的实际造价是多少？

令人费解的是，被选中的 II.B 项目方案在 2015 年的最初估价仅为 274 亿福林。考虑到通货膨胀和经济危机，这一数字应上升到约 574 亿福林：仅为 Szíjj 公司目前所获奖金的五分之一。

为什么会出现如此巨大的差异？最初的技术计划被大幅扩充。布达佩斯正在努力为裴多菲桥和阿尔帕桥等重要桥梁的基本翻修提供资金，古巴克西桥也因限速 5 公里/小时而濒临倒塌，而政府却莫名其妙地选择在莫哈奇附近修建一座四车道大桥和至少 26 公里的四车道通道。据 G7 称，与政府关系密切的承包商投机取巧，增加了成本。

• 布达佩斯的主要货物运输动脉古巴克西铁路桥可能会坍塌到多瑙河中

与此形成鲜明对比的是布达佩斯的加尔瓦尼大桥，该大桥预计在 2021 年耗资 1,500 亿福林，每天可运载 44,000 辆汽车和有轨电车，并连接多个地区，有助于振兴南部生锈地带。然而，这座大桥的建设还没有动工。

• 布达佩斯老伊丽莎白桥：世界上最美丽、最长的链桥之一，80 年前被拆除。

为什么政府说需要这座桥？

他们声称这座桥将处理巴尔干半岛的过境交通。然而，计算显示这不会发生；卡车将继续使用 M5 高速公路和 Osijek-M6 路线。

值得注意的是，除了经济方面的考虑外，该桥还可能符合政府的声誉利益。在明年举行的莫哈奇战役 500 周年纪念活动中，这座桥将占据重要位置，届时将举办盛大的活动并与土耳其和匈牙利合作。选择哪座桥对埃尔多安总统如何抵达莫哈奇战场意义重大。

点击查看更多与桥梁有关的新闻。