匈牙利最臭名昭著的环形路解释：为什么它从无处通向无处–照片、视频

尽管获得了欧盟的资助并如期完成了环形路等工程，但该项目还是遇到了重大阻碍。政府仍然无法进行相关的铁路开发，而如果不进行铁路开发，投资方 Metrans 公司就会拒绝建设其集装箱码头。2021 年，对外经济关系部长 Péter Szijjártó 做出了一切可以想象的承诺。不久之后，现实就来临了，如今剩下的只有拖延。

Metrans 的重要发展–甚至对布达佩斯而言

在 Zalaegerszeg 和 Zalaszentiván 之间，本应建造一个先进的集装箱码头，通过铁路和公路连接起来，这样，德资 Metrans 公司就不必再把每个集装箱运到其位于 Csepel 岛的北部码头，然后再转运到西欧。Átlátszó解释说，货运列车可以从这里直接开往斯洛伐克、捷克共和国或波兰，从亚得里亚海港口的里雅斯特、科佩尔或里耶卡抵达。

这项投资对物流公司至关重要，因为切佩尔岛还有一个运输瓶颈：古巴茨大桥，特别是其铁路部分。该桥的结构已经严重老化，最好是建造一座新桥，但多年来一直没有资金。目前，火车只能以每小时 5 公里的速度通过（这一速度受到官方监控）。除此之外，单层的科尔文交叉口经常造成交通延误，因为它将塞珀尔岛南部和 M0 高速公路的交通引向通往布达佩斯的魏斯-曼弗雷德路，以及绕过该区中心的环形公路。

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政府承诺了一切–却什么也没兑现

Metrans 迫切需要集装箱码头，但这家德国公司拒绝在政府开始承诺的铁路建设之前建造任何设施。虽然 2021 年佩特-斯齐雅尔托（Péter Szijjártó）为铁路奠基，但目前列车只能改变方向运行，这让该公司无法接受。因此，政府计划在扎拉森蒂万（Zalaszentiván）以西修建一个所谓的三角洲枢纽站，使列车可以南北向运行而无需倒车。

然而，该项目就此止步。2022 年向欧盟申请资金，2023 年 6 月签署协议，但直到 2024 年秋天才进行公开招标。虽然招标已于今年 3 月结束，但尚未公布中标者。建筑成本为 120 亿福林，其中一半应由政府出资。然而，莫哈奇附近的多瑙河大桥每天仅能通行 600 辆汽车，却有近 4000 亿福林可用，但显然没有人能为该项目找到 60 亿福林。

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这很难用其他方式解释，尤其是项目一直没有进展，政府甚至拒绝透露是哪家公司中标。政府声称是现在的国有企业 GYSEV 负责，但该公司表示招标仍在进行中。

当地政府履行了所有承诺，甚至修建了环形路

亲政府的 Zoltán Balaicz 是 Zalaegerszeg 的市长，他坚称他们已经履行了所有承诺。两年前，他们为未来的集装箱码头修建了一条通道和一个环形路（臭名昭著的环形路不知从何处通向何处），甚至在公司购买的场地上安装了公用设施。此后，这就不再由他们决定了。他们还获得了欧盟为这些工程提供的 5 亿福林资金。

欧盟还提供了近 10 亿福林的资金，用于修建另一个环岛、雨水排水系统和更换架空电线。

Metrans 表示，如果政府完成三角洲交界处的建设，他们就准备开始投资。

在奠基仪式上，Péter Szijjártó 表示新终点站最早将于 2023 年投入运营。现在看来，新航站楼可能会在 2027 年底投入使用，但前提是施工必须立即开始，而这似乎不太可能。

以下是 Átlátszó 介绍该项目的视频：

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