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匈牙利各地因高浓度空气颗粒物造成的空气污染有所改善,但东北部仍有多个城市国家公共卫生中心(NNK)周一表示空气质量为“危险”或“不健康”。 NNK 宣布萨约森特佩特和尼雷吉哈萨的空气质量为 “危险”。 NNK 表示,德布勒森、米什科尔茨、卡津巴西卡和普特诺克的空气质量为 “不健康”。 报告称,空气中颗粒物(PM10)的浓度主要在该国东北部地区仍接近危险分类阈值,但在该国大部分地区(包括布达佩斯)已降至可接受的水平。 由于强风,气象服务项目将在未来几天改善空气质量。 NNK 此前建议这些地区的儿童、呼吸道疾病患者和老年人等弱势群体减少户外活动时间,因为空气污染水平的影响可能对他们造成危险。 周二天气预报 (多)阴, 西南面清零, 西面日照数小时, 大部分地区有雨淋, 日后逐渐向西北方向移动, 西北风。 低: 2、10 C。 高点: 8、14 C。 另请阅读: 令人担忧的数据显示,匈牙利在这一令人悲伤的欧盟排名中名列前茅

10月28日夜间进行的模拟中,数百人在布达佩斯机场全面紧急演习期间在巨大的烟雾和火灾中参加了一次模拟救援活动,使用一架废弃的教练机模仿事故,为参与救援行动的组织应对可能发生的现实灾难做好准备。 安全是机场运营最重要的因素。 布达佩斯机场 不仅在其员工中,而且在其合作伙伴、租户、机场组织和当局中不断加强这一点,因为持续维护机场和航空安全是一项共同任务。 作为国际机场,任何可能的紧急情况都必须及时、准确和密切合作应对。因此,在发生不可预见的空难时,定期测试参与紧急情况处理的人员之间的准备情况和合作有效性是必不可少的。 模拟事件预见到一架飞机抵达李斯特国际机场后发生事故;它的右主起落架倒塌并起火,这是10月28日举行的全面紧急演习的情况,演习必须由参与救援的组织单位管理。 数百人参加了演习,其中包括50名志愿者,他们冒充坠毁飞机的乘客,而其他人则作为参与救援工作的当局、机场和救援组织的工作人员参加了栩栩如生的模拟。 事故造成多人伤亡,飞机载有9吨爆炸性燃料以及其他危险品,救援情况变得更加复杂。 布达佩斯机场每两年组织一次全面的紧急演习,符合国际规定,之前有几个月的规划。每年目标都是一样的:刷新和排练剧本,协调救援和沟通流程,以便在发生真实事件时,所有参与者都应充分了解自己的角色和责任。   照片:布达佩斯机场 照片:布达佩斯机场 照片:布达佩斯机场 照片:布达佩斯机场

中央统计局 (KSH) 周五表示,匈牙利 9 月份的死亡人数多于出生人数,尽管出生人数每年增长 1%,而死亡人数则下降 2%。 初步数据显示,9月份有8,600名儿童出生,10,024人死亡。 结果,自然人口减少了1,424人,而去年9月为1,719人,下降了17%。 9月,已婚夫妇7912对, 比上年同月下降11%。 正如我们之前所写,布达佩斯城市群的定居点越来越受到匈牙利人的欢迎,而首都的人口却在五年内不断减少。 首都集聚区最受欢迎的聚落是什么原因?哪些是最受欢迎的聚落?

匈牙利执政党青民盟领导人维克托·奥尔班总理再次当选为基督教民主政治组织中间派民主党国际(CDI)副主席。 奥尔班在布鲁塞尔举行的组织大会上再次当选。 CDI的网站显示,其现任主席是哥伦比亚的安德烈斯 · 帕斯特拉纳 · 阿兰戈,秘书长是西班牙欧洲议会议员安东尼奥 · 洛佩斯-伊斯图里斯 · 怀特,他也是欧洲人民党的秘书长。 欧洲总理中,斯洛文尼亚的雅内斯·扬萨和克罗地亚的安德烈·普伦科维奇也是CDI副主席。 正如我们上周所写,马琳·勒庞在布达佩斯与奥尔本总理就他们可能更密切的合作进行了会谈。 详细信息请参见此处. 2021年4月,总理维克托 · 奥尔班在布达佩斯与意大利右翼执政党联盟党领袖马泰奥 · 萨尔维尼和波兰总理马特乌什 · 莫拉维茨基举行会谈, 详细信息请参见此处.

国家公共卫生中心(NNK)周二表示,由于空气颗粒物浓度高,匈牙利各地的空气质量已经恶化。 NNK表示,萨约森特佩特的空气质量已经恶化到不健康的水平。 报告称,尼雷吉哈萨、米什科尔茨、奥斯拉尔、卡辛巴西卡、普特诺克、萨尔戈塔扬、多罗格和瓦尔帕洛塔等城市的颗粒物浓度也被认为过高。 国家气象局表示,未来几天空气质量可能不会改善。 今天的天气预报 Clear,西边稍有云的机率,没有下雨,新鲜的东风,东南风。 低: -3,+3 C。 高点: 10、15 C。

英国文学翻译家伦·里克斯周一因其在将匈牙利文学经典翻译成英语方面的工作而在伦敦荣获匈牙利金十字勋章。 Rix由匈牙利驻英国大使费伦茨 · 库明颁发。 库明在赞扬中说,里克斯在听到他的一位熟人说匈牙利语后决定学习匈牙利语。 里克斯使用教科书、录音和文学作品自学了这种语言。 Rix的译本包括安塔尔 · 谢布的月光之旅和玛格达 · 萨博的门等经典小说,后者被列入《纽约时报》2015年十大图书排行榜。

János áder总统的蓝色星球播客展示了一家匈牙利公司生产轻型飞机,其制造对环境的影响要小得多,并且比其他市场领先的飞机消耗更少。 Magnus飞机负责人加博尔 · 塔拉尼(Gábor Tarány)在节目中表示,他们的飞机由非常轻的复合材料制成,其运营成本仅为其他类似尺寸飞机的五分之一,他说,它们的消耗量比塞斯纳少,而复合材料的生产需要更少的能源,甚至是从可再生能源中获得的。 Tarany强调了他们的飞机的“杂技技能”, 并补充说, 这使得马格努斯非常适合专业飞行员培训。

经济学家雅诺斯·科尔奈 (János Kornai) 的家人周一晚间告诉 MTI,他是塞切尼奖和法国荣誉军团勋章获得者、匈牙利科学院院士、哈佛大学和布达佩斯科维努斯大学名誉教授,去世,享年 94 岁。 亚诺斯·科尔奈 (Janos Kornai) 是一位经济学教授,主要因其对东欧共产主义国家指挥经济的批评而闻名。 1928年出生于布达佩斯,科尔奈从1947年起担任经济记者,从1955年起担任科学院经济研究所成员,1976年成为该学院的通讯员,1982年当选为正式会员。 1966年起在国外几所名牌大学讲学,包括斯坦福、耶鲁、普林斯顿、哈佛,1967年至1992年任匈牙利科学院经济研究所研究教授。 2001 年之前,他一直担任匈牙利国家银行(中央银行)董事会成员,并撰写了许多与经济学相关的书籍和论文。 他的研究领域包括规划中的数学方法、在经济中应用数学和信息技术以及经济机制。 1950年代末,科尔奈是发起在指令经济的经济规划中使用数学方法的经济学家之一,他与经济学家和数学家塔马斯 · 利普塔克(Tamas Liptak)一起专注于两级规划理论,最终成为亲密朋友,并负责第一个大规模的全经济多级规划的极限,他开始探索规划理论。1971年写的《反均衡》是一本颇具争议的著作,批评一般均衡理论,并提出了研究国家实践和价格与非价格信号的新方法。 1980年写的一本专着《短缺经济学》和也许是他最有影响力的著作,以及多篇文章,这本研究引发了他对社会主义制度本质的兴趣,包括长期短缺、强迫增长、官僚化以及社会主义原则和经济效率之间的冲突,这本书被广泛翻译成包括中文在内的众多语言,它证明长期短缺不是计划错误的结果,而是“古典”共产主义的系统性后果。 科尔奈开始分析后共产主义转型并制定政策建议,于 1989 年出版了一本名为《“通往自由经济之路》的书,此后被翻译成包括英语在内的多种外语。这是自由化、稳定和私有化方面的开创性研究。 2005年在匈牙利出版了他的自传《“通过思想力量”》,随后又出版了日文和英文的出版物,在这部作品中,科尔奈讨论了他的生活、工作以及二战期间的社会和政治环境、1956年革命及其后果。 Kornai曾是匈牙利科学院和欧洲科学院院士,美国、英国、瑞典、芬兰和俄罗斯科学院外籍院士,美国经济协会荣誉会员,曾获匈牙利国家奖和谢琴伊奖,德国洪堡奖,美国塞德曼奖,法国荣誉军团勋章,军官级,匈牙利共和国司令十字勋章。