John Woods

自动驾驶出租车服务正在美国和中国的城市迅速发展，但这种创新带来了棘手的法律、经济、劳动力市场和安全障碍，欧洲决心根据自己的条件来解决这些问题。尽管如此，一些人预测，这些无人驾驶出租车可能会在几年内出现在布达佩斯的道路上。而另一些人–利益集团和专家–则对这种炒作泼冷水，警告说未来将面临严峻的挑战。 是时候为机器人革命做好准备了 去年 12 月，布达佩斯市议会波德曼尼茨基派领导人、政府支持的 2024 年 6 月市长候选人维特兹-达维德（Vitézy Dávid）煽风点火地表示，已经在美国大城市蓬勃发展的科技解决方案很快就会登陆布达佩斯，我们最好做好准备。他立刻遭到了反击：Mi Hazánk 的负责人拉斯洛-托罗茨凯（László Toroczkai）指责他阴谋将布达佩斯的出租车司机换成机器人。 维特兹反驳说，这不是他的作为，而是全球的潮流。他指出，无人驾驶出租车要安全得多，根据实际数据，无人驾驶出租车造成的事故要少 92%。我们曾撰文指出，在布达佩斯乘坐出租车之前，每个人都应该小心谨慎，因为你可能会遇到一个没有驾驶执照、甚至没有接受过基本教育的司机。 他在帖子中强调了两个关键事实： 12 月，Waymo 在伦敦： 前路漫漫 Főtaxi 的所有者 Nagy Elek 最近承认，他的公司正在为自动驾驶汽车做准备，预计自动驾驶汽车将在 5-8 年内占据布达佩斯出租车市场的很大一部分。 Spirit FM询问了布达佩斯出租车协会联合主席诺伯特-瓦奇（Norbert Vácchi），他对这种兴奋有所缓和。他说，类似的即将推广的预言在十年前就出现过，但最终不了了之。在一些棘手的情况下，人工驾驶仍然优于机器：突然中断、单行道、窄巷、官方车队、警察路障或交通改道。 布达佩斯的混合动力未来？ 作为一名贸易捍卫者，瓦奇强调了他对工人的责任，因为在其他地方存在着激烈的抵制，欧盟也在推动定制规则。他为布达佩斯设想了一种混合模式：机器人出租车行驶在直接、规范的路线上，而人类司机则负责处理高端和特殊需求。不过，推广工作将是一场马拉松，需要用激光聚焦小型出租车司机的困境。 在我们等待出租车革命的同时，录音和录像可能会成为首都出租车的必修课。

通过与埃隆-马斯克（Elon Musk）的星链（Starlink）公司合作，免费的大功率宽带将出现在从布达佩斯机场出发的众多航班上。这项服务有望改变机上每位乘客的飞行体验。 在大量飞机上实现强大连接 据HVG 报道，汉莎航空的整个机队将于今年下半年开始安装高速、免费的互联网。通过与埃隆-马斯克（Elon Musk）的星链（Starlink）公司合作，汉莎航空的升级不仅限于这家德国国旗航空公司，还将扩展到整个汉莎航空集团，包括奥地利航空、布鲁塞尔航空、欧洲航空和瑞士航空。所有这些航空公司都有从布达佩斯出发的航班，这意味着大量匈牙利旅客以及所有飞离匈牙利的旅客很快就能在空中使用 SpaceX 的 Starlink 服务。 许多非预算航空公司已经提供了某种免费连接，但通常仅限于 Messenger、Viber 和 WhatsApp 等消息应用程序。使用流媒体、社交媒体或大型浏览所需的高速连接通常需要额外付费。 推广需要多长时间 相比之下，汉莎集团飞机上的每位乘客都可以完全免费地使用现在推出的新技术。唯一的要求是创建一个旅行 ID，这个过程只需几分钟，而且不花一分钱。同一 ID 日后可用于管理预订、办理在线值机手续以及存储或检索登机牌。 不过，所有这些好消息都有一个令人警醒的注脚：虽然计划于 2026 年开始安装，但整个机队要到 2029 年才能全部配备。 瑞安航空不想与机上互联网扯上任何关系 许多航空公司已经采用了类似的服务，其中包括斯堪的纳维亚航空公司 SAS、波罗的海航空公司（airBaltic）和卡塔尔航空公司（Qatar Airways）。其他航空公司则直言不讳地表示，他们不想参与其中。瑞安航空公司（Ryanair）老板迈克尔-奥利里（Michael O’Leary）长期以来一直认为，他的乘客通常要飞行大约一个小时，不愿意为机上上网支付额外费用。他还声称，安装必要的天线会大大增加阻力，增加燃油消耗，最终会使航空公司损失约 2.5 亿美元。 埃隆-马斯克（Elon Musk）反过来将奥利里称为 “彻头彻尾的白痴”，并建议解雇他。O’Leary 对此进行了回击，称马斯克 “对航空一无所知”，并将其社交媒体平台形容为粪坑。 与匈牙利有联系的低成本航空公司威兹航空（Wizz Air）迄今为止在机上互联网问题上一直保持沉默。但他们最近推出了所谓的Wizz Class，这是商务舱的低成本替代品。