Belgradegreedgrade布达佩斯铁路建设陷入巨大麻烦?习近平拒绝了奥尔本

Orbán布达佩斯比埃尔格勒铁路线的大救援计划,中国人说不,铁路建设有相当多的复杂性,Orbán想接西方承包商来做这份工作,习近平没有。

2014年布达佩斯贝尔格莱德铁路项目开工,那是政府看到上述铁轨的抱歉状态,就够了,一年后,他们就重建事宜与中塞领导人达成协议,但实际的建设合同在2019年才签订,合同将项目交给中匈企业联合体,据电传7500亿英尺的预算,当时认为这过多,但实际上却将其削减到接近最低限度。

2019年的施工协议中称,分工中较容易的部分,如铺设轨道,会落在匈牙利人身上,工作中较复杂的部分则留给中国人,这涉及到复杂的安全和列车控制系统的建设,事实证明相当棘手,尤其是在这种情况下。

欧洲标准

统(ETCS)的目标主要是避免事故和脱轨之类,为此它有自己的严格标准,其复杂性的解释是欧洲各国家和地区的不同铁轨和车站,由于这些,ETCS要求每个成员国都遵守其标准,这样,每个车站都必须有自己独特的设计、批准和制造的电路。

Zhe个中国人做不到,他们没有这种调控制度,Yin为他们的铁路在本地区是统一的,由于这个简单的原因,Ta们没有适当遵守欧洲标准所必需的技术,只会使匈牙利的平交道口与She安-列车控制系统相连的事情复杂化。

总而言之,他们不仅缺乏安全系统所需的专业知识,而且平交道口对他们来说也是陌生的。

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现建设到了这些技术落地的阶段,然而中国人却无法交付,这显然对布达佩斯贝尔格莱德铁路的工程有着很大的干扰,这就是为什么奥尔本现在想食言,尝试通过用欧洲公司取代中国公司来挽救布达佩斯贝尔格莱德铁路的未来。

总理奥尔本前往中国的部分原因是为了就合同修改事宜与习近平进行磋商。

不过,最后,席景品似乎并不认可他的计划。

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目眼下,工程即将完工主要有两个担忧,主要是欧洲的法规,既然习近平对欧尔班大概不会改变主意,无论他多么好问,中国人也无法在法规接受的水平上制造,这是一个巨大的不确定性。

Gyer铁路线的改造另一个担忧,它与布达佩斯贝尔格莱德线是同一家公司完成的,不可能为他们俩产生足够的资源,这就是为什么部分专家不得不离开去Gyer铁路工作,导致布达佩斯贝尔格莱德铁路人手不足。

出于这些担忧,我们老实说无法确定布达佩斯贝尔格莱德线是否会完工。

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