MARV 创下新的负面记录:2023 年延误的统计数据

MáV的准时性多年来大幅下滑,在主线中,杰尔、西奥福克、瓦茨、米什科尔茨和德布勒森的线路在维持时刻表方面显著挣扎,有趣的是,根据统计数据,只有佩奇和埃斯泰尔戈姆线路显示出任何改善的迹象。

近年来,匈牙利国家铁路公司因其业绩而受到批评。这些批评并非没有根据;据报道,仅去年一年,MAV 的服务就出现了长达 5 年零 8 个月的惊人延误 电传。 主要原因可归因于这些线路的广泛维护需求。然而,由于预算限制,铁路公司一次只能优先考虑一条线路,最近对杰尔线的关注就是例证。

统计数据

MARV的统计数据表明,过去几年铁路线路出现明显恶化,但需要注意的是,并非所有延误都源于线路状况不佳;有些还因为最近对杰尔线进行的维护工作而导致这些线路处于令人遗憾的状态,不仅对匈牙利人而且对外国人来说都至关重要,因为它们是匈牙利与其他国家之间的重要联系,例如杰尔线由于与维也纳的连接而具有重要意义,下面是说明2019年至2023年延误变化的统计数据,以分钟为单位呈现:

•  布达佩斯 9 月杰尔:171,747 分钟(2019 年)和 555,214 分钟(2023 年)
•  布达佩斯西福克机场:179、668 分钟(2019 年)和 516,904 分钟(2023 年)
•  布达佩斯 (2019) 德布勒森 (2023) 503,224 分钟
•  布达佩斯米什科尔茨 217,353 分钟(2019 年)至 697,950 分钟(2023 年)

統計數據顯示,多年來大幅惡化,有些數字甚至顯示增長了三倍以上。然而,多年來某些線路觀察到改善。例如,布達佩斯-埃斯泰爾戈姆線路的延誤時間從2019年的174,446分鐘減少到2023年的55,118分鐘。同樣,布達佩斯-佩奇線路的延誤時間從2019年的230,381分鐘減少到2023年的191,411分鐘。這些下降是有希望的跡象,並非所有希望都消失了,這表明惡化的線路可以在政府和公司充分關注下獲救。

MáV 反对延误

多年来,铁路公司努力通过重建某些线路和增强整体出行体验来应对延误。尽管做出了诸如增加从城市出发的火车频率等努力,但这些措施在解决延误问题方面取得的成功有限。尽管列车数量有所增加,但延误仍然存在。火车的状况带来了另一个潜在的延误来源。在匈牙利,火车经常遇到与年龄相关的问题,故障很常见。这些火车普遍陈旧、生锈,迫切需要现代化。虽然政府优先改进铁路,但更新火车车队的努力却落后了。此外,尽管 MAV 试图整合移动应用程序等技术,但整体系统基础设施仍然过时。这种技术采用方面的差异导致系统内效率低下。此外,该公司由于个人短缺而面临挑战,大量职位空缺给检票员和其他工作人员带来了额外的压力。